电动汽车无处不在。随着他们获得动力，他们为汽车制造商提供了一个重新构想他们自己和他们的汽车的大好机会。福特通过Mach-E彻底改造了野马，而起亚似乎正在经历一场彻底的复兴，EV6等电动车型引领潮流。
但在高端，一些汽车制造商似乎正在经历一些成长的烦恼。一些最有名的品牌正在推出一些最丑陋的新型电动汽车，但在内部，它们以其汽油同行从未有过的方式奢华。这是怎么回事？
那么，当您抓住机会随着电气化驾驶体验的到来重塑自我时，会发生什么？你遇到了一些减速带。梅赛德斯 EQS看起来与之前的 S 级车型非常相似，而 BMW iX 与其多年来生产的中型 SUV 有很大不同。坦率地说，梅赛德斯和宝马的电动汽车看起来都很不合适。
梅赛德斯 EQS 可能是最严重的违规者。这辆车遇到的问题类似于早期困扰特斯拉的问题。EV 不需要前格栅的气流，这会打开很多汽车设计师从未真正玩过的空间。EQS 用看起来很便宜的人造格栅和梅赛德斯标志填充了它。汽车的前端总体上看起来球根状、过度伸展并且很傻。
BMW iX没有那么令人震惊，但仍然需要一些时间来适应。X5等车型提供的更大、倾斜的前大灯已经一去不复返了，取而代之的是更纤细、尺寸更小的前灯。当然，它们位于另一个人造格栅的侧面——一个模仿宝马其他一些汽车上的双肾格栅的巨大新造型。
内部观察
然而，走进这两辆车中的任何一辆，你会立即忘记你可能喜欢或不喜欢的外观。
EQS 的内饰彰显奢华，配备现代重点照明、豪华座椅以及横跨仪表板前部的 Hyperscreen。与外观一样，内饰与梅赛德斯车队中的其他任何东西都不一样——或者至少，在新车型提供类似功能之前是这样。虽然外观可以描述为“糟糕的不同”，但内部却恰恰相反。
iX 对宝马汽车的内饰并没有太大的改变，但这并不是一件坏事。你仍然会得到高级真皮座椅和水晶般的软件控制器，而且它的外观和感觉都很棒。
显然，这些公司的汽车设计师知道如何利用电动汽车的优势。那么，为什么他们必须让外面如此丑陋呢？
至少某些外观可以归结为空气动力学。EQS 尤其如此，梅赛德斯称其是世界上最具空气动力学性能的量产车——风阻系数为0.20。
空气动力学也不应被忽视。虽然汽油车在加满油的情况下可以提供很大的续航里程，而且在油量不足时也很容易加满油，但电动汽车现在才刚刚达到大多数司机认为可以接受的续航里程。工程师必须从每一千瓦的功率中榨出最多的里程数，以确保司机不会产生续航里程焦虑。
但这还没有结束。梅赛德斯 EQS 是世界上空气动力学性能最强的量产车，但同一家公司制造的电动汽车更加空气动力学——EQXX——一款看起来非常酷的汽车。
也许这不是最公平的比较。EQXX 比 EQS 更运动，体积更小，EQS 是一款大型轿车。但至少，EQXX 证明你不必在汽车前部保留一个看起来像格栅的东西就能让它看起来不错，事实上，转向电气化是重新考虑前部的好时机汽车完全。
对未来的希望
鉴于向电动汽车的转变具有巨大的震撼力，成长的痛苦是可以预料的。但还是有希望的。
还记得前几代特斯拉 Model S 吗？它在试图模仿带有看起来很傻的前部的格栅时遇到了类似的问题。目前的 Model S 在设计上可能感觉有点过时，但至少它看起来比以前更时尚——而且前面没有什么类似于大格栅的东西。
我怀疑其他汽车制造商也会遵循类似的轨迹。每个人（也许特斯拉除外）仍处于电动汽车之旅的开始阶段。电动汽车将不断发展，汽车制造商将适应新的设计限制——或者不再有相同的旧设计限制。
已经有很多理由抱有希望了。虽然起亚 EV6和现代 Ioniq 肯定不是豪华车，但它们看起来都很酷。而且，在高端领域，像 Rivian 这样的新进入者正在为现代电动汽车的外观铺平道路。希望传统的豪华汽车制造商能够采取足够的措施来竞争。
