最近关于华为的新闻挺多，前两天的文章我们说到华为重申不造车这件事引起了行业内轩然大波。有的媒体说是华为在进行激烈的内部斗争，余承东的地位受到了打击；而笔者在之前文章表达的观点是华为退居幕后低调参与汽车行业，成为像博世一样的汽车技术、软硬件供应商。
不止于此，华为最近与国内一家大型车企闹掰。
3月27日，作为中国自主品牌大佬也是华为重要汽车生态合作伙伴的广汽集团发布公告，旗下公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，此后华为将仅以供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。而项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。
在之前的文章当中，我们介绍到车企与华为的合作模式分为三种，即华为作为零部件供应商、HI（Huawei Inside）以及智选车三类合作模式。其中合作程度最深的是智选车模式，包括从设计到销售全覆盖，目前也只有问界AITO采用该合作方案；其次则是HI模式，最后便是华为作为零部件供应商。
而HI模式则是属于轻资产运营，华为将全栈智能汽车解决方案卖给技术实力较强的车企。基于HI模式，华为先后联手北汽和长安推出了极狐阿尔法S HI版和阿维塔11两款车型。
而在2021年7月，广汽集团发布公告称董事会审议通过《关于广汽埃安与华为（AH8车型）项目的议案》，广汽埃安成为北汽蓝谷和长安汽车之后，第三家确认搭载华为HI模式的汽车公司。
时隔不到2年，广汽集团直接停止与华为的联合开发，这也可以理解为广汽将华为的合作伙伴关系进行了降级，这也引发业内强烈关注。
而面对记者的提问华为方面回应过于官腔，表示埃安是广汽重要战略车型品牌，二者通过沟通调整为埃安自主开发。但事实上，业内人士不止一次地表露过与华为的合作过于被动。
此前，广汽高层曾公开表示华为在合作方面过于强势。在2022年8月一场行业论坛上，广汽埃安副总经理肖勇表示：华为是大牌供应商，虽然零部件质量不错，但价格是不受控的，他的价格比较高，并且与华为合作没有议价能力。
根据相关媒体爆料，智选模式下华为与赛力斯等整车生产厂家的分成比例约1:9。以问界M5后轮驱动版为例，售价25.98万元，每卖出一辆车华为大概收入2.6万元，其中2.08万元（8%）是华为渠道的经销费用，0.52万元（2%）是技术授权费用。尽管塞力斯与华为合作推出了问界品牌车型，在研发费用上塞力斯小于其他新势力，但是因为借助于华为的渠道，其销售费用激增。
而国内另一大车企此前也表示拒绝与华为深度合作——上汽集团的董事长陈虹说过一句话：如果与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽就没有了灵魂。
华为面对其他车企，态度强势。但是在更加硬茬的广汽、上汽面前，显然并不存在所谓的“高傲”。例如此次把华为降低合作等级的广汽，要技术有技术、要资金有资金、要销量有销量，但是更为注重核心技术自研，一旦触碰到核心利益，对华为“掀桌子”也是有底气的。
伴随华为与广汽深度合作的终止，再加上华为不允许以后在营销上与问界捆绑到一起并重申不造车，不难想象目前华为在汽车圈的处境似乎并没有想象中的美好。
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