在这几年的造车热当中，涌现出了一大批造车新势力，他们当中既有理想蔚来小鹏这样在造车里面从来没有任何根基的纯新人，也有极氪埃安这样从原本的传统车企里面分开来单干的“伪新势力”，在这两者当中，岚图和极氪或者埃安差不多都是属于后者。
在一众新势力车企公布了3月的销量成绩之后，岚图也公布了自己的销量成绩，3月岚图一共交付了3027辆新车，其实这个数据不算难看，相比去年同期1400辆同比增长了116%，相比2月份1107辆也有了173%的环比增长。
对于一个2021年6月才发布旗下首款车型的全新品牌来说，岚图的表现不能算不好，但是和当初岚图FREE刚刚上市的时候相比，增程式汽车的市场现状已经发生了相当大的变化。随着新能源市场的整体发展，这两年增程式动力也被越来越多的消费者所认可，一个最明显的例证就是理想在今年3月份已经完成了月交付2万辆这一里程碑，甚至已经把包括蔚来和小鹏在内的一种纯电车企比了下来。
能够形成如此局面，一方面自然与理想不断完善的产品线布局相关，但是另一方面也是消费者逐渐认为在当下这个纯电车型补能依旧不太便利的时期以理想为代表的增程式电动车其实是一个更好的解决方案。
其实这种局面对岚图原本是一个利好消息，因为岚图本就是增程式市场上的少有的追赶者，在岚图FREE发布的时候，彼时的增程式电动车细分市场上除了理想ONE之外就只有塞力斯SF5这一款车型。而即便到今天为止，增程式电动车的细分市场上竞争对手依旧不是很多，除了理想之外，消费者能选择的产品依旧用一只手都数得过来。
然而这几年岚图的日子一直都不好过，月销量长期都在1000多辆徘徊。这样的状态在理想销量蒸蒸日上的对比下就显得更为刺眼了。但是岚图原本不该如此，早在2022年5月，岚图就推出了MPV车型梦想家。这样的布局甚至比至今还没有推出MPV车型的理想要早得多，相比刚刚推出极氪009的极氪来说也不可谓不早。
但是对岚图来说，日子依旧没有能好得起来。如果或至今依旧靠”碰瓷营销’的岚图到底问题出在哪儿的话，恐怕总结起来只能有2点。
新车开发乏力
很多人都在批评理想“套娃”式的研发模式，L系列车型似乎除了尺寸和内部座椅布局上的变化之外几乎就没有什么区别了，然而这样的新车发布模式却完美适应了市场的要求，而且这种套娃式的新车开发模式本就是汽车市场上的”老传统”了，理想完全算不上创新，反而是岚图自身背靠汽车国企，没有学来良好的汽车开发模式，反而把国企里那一套传统而冗长的决策模式带了过来，这导致现在的岚图依旧只能拿FREE这一款曾经和理想ONE竞争的车型再来和理想L系列车型竞争，在产品力上很难招架。
路线适应不好
我们当然不能批评岚图率先推出新能源MPV的路线是错误的，毕竟在两三年前，很多人包括我自己在内都预测MPV车型将会是未来国内汽车市场的一个热门风口，然而现实很残酷，在MPV尤其是高端MPV市场上，消费者无比信任别克GL8带来的结果就是谁也攻不破这个市场。而且相比其他车型，MPV车型终究还是相对小众，在这一点上，似乎一直想发布MPV车型但是一直没有在这个市场上发力的理想走的路线更准确一点，而岚图多多少少有点押错了宝。
我们不能单纯的批评岚图不思进取，相比一众传统车企推出的新能源车型，无论是岚图FREE还是岚图梦想家都有着相当不错的产品力，我们已经能看到岚图在造车方面的用心，但是当下的汽车市场上，仅仅用心其实是不够的，如果你不够“卷”,决策不够高效，你就同样面临着被淘汰出局的命运。对消费者来说，这样的局面没有什么不好，只是对岚图来说，不知道3月这略有增长的销量还能维持多久。
