昨天上午，随着墨西哥客户LDR接过“金钥匙”，北汽福田世界1100万辆的产销量正式达成。
北汽福田汽车公司的工人在零部件铸造车间内操作（王立群摄）
两年前，该公司刚刚成为中国首个产销打破千万辆的商用车企、世界打破千万辆销量用时最短的商用车企。近年来，在翻新驱动下，北京研发消费的商用车始终晋级，减速驶入世界市场。2022年中国汽车进口初次打破300万辆，成为世界汽车进口第二名。在国产车“出海”的背景下，中国商用车去年进口58万辆，北汽福田就占了8.8万辆，延续12年成功商用车进口第一。往年一季度，福田进口2.78万辆，同比增长24.6%。
撑持增长的，是一张张海外大单。年终，北汽福田印度市场协作同伴成功中标2080辆新动力客车订单，刷新了福田新动力客车单笔车辆进口订单成交数量纪录。
作为北汽旗下重要的商用车板块，福田在2004年就率先开启商用车“出海”的国内化进程，曾经累计进口近80万辆。经过多年的世界策略规划和市场深耕，该公司曾经继续在欧洲、泰国等策略市场取得打破性停顿，并在智利、哥伦比亚、菲律宾等多个区域市场成为商用车强势品牌。特意是在去年，曾经成功从量价齐升、产品力增强到外乡化消费和营销网络欠缺，并借助新动力成功打入欧洲市场，取得高端市场打破。
增长的面前，是北京商用车制作产业的迭代晋级。随同着技术积攒和产品改造，北京曾经构建了“燃油+混动+电动化”的商用车全系产品矩阵，减速推动辅佐驾驶、智能座舱、远程OTA等技术运作。
尤其值得一提的是，去年的北京冬奥会上，产自福田的氢动力客车成功了大规模示范运作。赛后，这些氢动力客车成为了北京常态化经营的氢能公交车，服务市民日常出行。
“一次性加氢可以跑600公里左右，可以很好地满足线路很长的市区公交场景需求，氢耗方面也较低。”北汽福田副总裁秦志东说，相比电车在短距离运输得天独厚的好处，氢燃料车更适宜中长距、中重型，福田往年也方案成功跨城市场景试点运作。技术攻关方面，目前也在北京市相干部门的指导下，牵头攻关液氢产业链和下一代平台，将进一步升高能耗，优化效率。
“下一步将搭建世界化研发体系，片面优化世界供应链体系才干，搭建国内物流体系，延长交付周期，优化交付效率。”北汽福田汽车团体董事长常瑞说。依照方案，2025年北汽福田海外销量将到达15万辆，将继续经过“传统动力+新动力”双轮驱动及国内协作形式晋级等方式放慢汽车海外市场属地化规划。
记者：曹政
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