2023年开年，混动就给咱们带来了惊喜。
补贴勾销后，1月BEV车型18.18万辆，同比下滑24.46%，PHEV车型10.94万辆，逆势成功同比增长51.72%。第一季度数据显示，PHEV销量达40万辆，同比增长30%。
在繁多品牌中，宋PLUS DM-i在一季度成功销量85,105辆，同比增长83.2%。作为2022年SUV&PHEV的年度双料冠军，进入2023年后间断了微弱热销势头。
这些数据监禁出了一个重要信号——新动力市场开展必需有强力引擎，比亚迪为代表的中国混动品牌肯定会负担起重要作用。
混动开展，行业和生产者都将获利
混动市场开展，关于行业和生产者都是利好信息。
与此同时，碳排放量和GDP增长同步，管制碳排放量象征着丢弃一局部GDP。
怎样一手抓GDP，一手还能促成产业开展呢？开展新动力是重中之重。但显然纯电技术还未让一切生产者欣然接受，要混动技术的强有力允许。
混动之于电车而言，它处置了续航里程焦虑疑问；之于燃油车，它又处置了节能疑问。混动时代抓住“节能+动力”是主要。
早在2003年，比亚迪就开局投入少量人力物力研发插电式混动系统，5年之后便推出了第一代DM混动系统，并且搭载在2008年12月15日正式上市的比亚迪F3DM上，这台车将“PHEV(插电式混动系统)”正式带入了混动汽车的干流市场。
嗅到行业开展趋向的也不只比亚迪一家，合资品牌中，两田为代表的车企雷同很早规划混动市场。但2020年来看，本田主要靠油电混动车撑起销量，没有什么走量的纯电车和插混车。所以2021年本田最大的举措就是规划了PHEV车型，广汽本田和西风本田区分在皓影和CR-V上装备了PHEV版本。可插混车型低价的疑问依然没能处置，简直一切的合资PHEV SUV车型入门价钱都上20万+。
较早规划以及更为成熟的技术和供应链体系给比亚迪带来了老本优势。2021年中国插混市场的销量迸发，靠的正是比亚迪DM-i超级混动技术车型销量迸发。作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，宋PLUS DM-i一上市就迅速确立头部优势，以一家之力冲破国际新动力化进程困局。
走对趋向还不够，还必需走在前头
行业能红火，必需实际满足生产者的需求，它最为重要的才干有两个：
1、长续航；2、强体验。
长续航主要有两个维度：（1）超越100km的纯电里程；（2）综合续航。
此前很多PHEV的纯电续航里程只要50km，踩着工信部的《免征车辆置办税的新动力汽车车型目录》造车。超越100km的长续航，象征着即使在一线城市五环奔一环极其通勤任务，日常来回也足够经常使用，在城市圈内齐全可以把混动车当电车使。
但在冬夏两季，续航里程会升高，日常通勤场景中都经常进行发起机，体验不佳，所以续航里程达成率也尤为主要。
混动很符合中国生产者的出行需求，并且中国车企也有技术引领环球格式。行业开展至今，中国车企正在着力开展100km+续航里程，比如奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+（100km）、第三代哈弗H6 DHT-PHEV（110km），宋PLUS DM-i（110km）。
新动力经常使用体验减分，续航达成率低是罪魁祸首之一。混动车是应用电动机作为发起机的辅佐动力来驱动车辆，假设处置不好，既费电，也由于驱动系统的重量大，还费油。
拿串联混动（即增程式）来说，它广泛能比汽油车低30%左右油耗，但由于发起机动能要通过二次转换才干为电动机供电，转换环节中会使得少量能量散失，所以在加快行驶时油耗甚至比个别汽油车还高。
从行业技术开展看，如今广泛更看好混联形式，它和睦其余系统做关联，可以成功串联混动的任务形式，而且与并联式混合动力系统相比，能灵敏依据工况来调理内燃机输入功率和电机运行，取得全工况范畴内的高效率。宋PLUS DM-i的混动系统驳回了这种个性外，还装备了刀片电池和高效电控系统，因此得以成功高效的能量转换和治理。
关于强体验，主要也有两个维度：（1）丰盛的动力体验；（2）杰出的NVH。
在一轮轮生产体验晋级下，行业技术开展出现出混动动力强外，还必需驾驶形式丰盛的特点，将不同于燃油车和纯电车的用车体验充散施展。
宋PLUS DM-i的0-100km/h减速最快能够去到5.9秒，而且允许四种驾驶形式：纯电形式、混动形式、亏电形式和强迫亏电形式，让用户可以依据不同的路况和需求自在切换，享遭到动力和经济性的双重优势。
关于NVH优化，行业内的抢先开展思绪是，在混动系统层面和整车层面双双下功夫。包含比亚迪、本田、长城、吉利等品牌在内，都有在这方面做技术攻克。从成果看，宋PLUS DM-i很好处置了发起机油底壳辐射噪声较大疑问，并且行驶中换挡平顺性极佳。
总之，汇合了续航和强体验，宋PLUS DM-i立足于15-20万价钱区间，杀入合资车腹地，与合资车的传统优势阵地直面竞争也就穿凿附会了。不同于以往自主品牌的“以价换量”，宋PLUS DM-i终端价钱一直坚硬，并且在一二线城市的用户比例到达近七成，可见生产者对其产品力十分一定。
总结
2013年-2022年，新动力汽车（BEV+PHEV）的市场浸透率逐年提高，到2022年曾经高达13%。过往一两年，全环球范畴内都在补贴退坡，但中国市场依然坚硬，甚至还继续向好。去年中国市场年销量高达151.8万辆，同比增长150%。PHEV在整个新动力汽车市场中的份额也从2021年的18%回升至22%。
咱们生产者当然宿愿看到中国新动力车市红火，但行业开展也必需对生产者无利，提供最佳的产品。宋PLUS DM-i搭载了比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统，领有超长续航、超低油耗、超强动力、价钱正当等优势。
2023中国混动腾飞，比亚迪宋PLUS DM-i肯定是一剂强心剂。
