当年风景如今“不走量”，直降20万，标配V6+空气悬架，少有人问。
总有那么一些车型辉煌许久，但终会分开舞台，例如当年红极一时的揽胜极光、Jeep指南者、起亚K5等之类的产品。在那阶段，这些车型的价钱可方廉价，而且局部产品还必需加价，但就算如此，也依然失去了不少用户的喜欢，即使是面对那些干流产品的状况下，也并不会逊色，甚至有必定的好处。
但正如咱们扫尾说到的，没有哪一台车型能够在市场不时炽热，就算存在了大几十年，终究也会分开舞台，毕竟生产者的诉求总在变动，假设没有方法迎合他们，那么惨淡也是注定的。而除了下面所说到的这些产品之外，还有咱们明天所要聊的Jeep大切诺基，也是很经典的例子。
大切诺基在当年有如许炽热，想必就不用过多地强调了，那个时分的大切诺基可谓是风生水起，在中大型SUV畛域中领有相当弱小的竞争力，那低劣的架构配置和不俗的机械质量，还领有纯出口的底蕴和名望的累积，所以在市场也人造失去了少数用户的认可。但时过境迁，当年的大切诺基有如许炽热，如今就有如许惨淡。
随着市场诉求在变动，多个车企的设计打算总是一套接一套，但大切诺基有所不同，咱们从前几代版原本看，其实咱们可以分明的发现，大切诺基的变动幅度真的不大，整个外观的结构照旧保管了很多经典元素，只管所出现进去的视觉质感也确实很好，但并不被泛滥生产者所接受。另外，现如今的科技化内饰是干流，但大切诺基的改能源度也雷同不大，依然是这一套简洁干燥的设计格调，所以在某种水平上，静态局部的体现是大切诺基销量体现不好的一个缘由。
为了挽回市场数据和重现当年的辉煌，大切诺基的价钱调整力度特意大，比如在北京地域，2020款的3.0L业余导航版本，目前领有20万的下浮，价位曾经到来了32.99万起步，作为当年一台大几十万的SUV，现如今却落到这个境地，确实是令人唏嘘。值得一提的是，只管大切诺基的价钱做出了调整，但销量坎坷并不大，甚至可以说是没有什么变动。那么这也就象征着，大切诺基曾经被市场放弃了。
但有一点要留意的是，大切诺基只管销量体现不好，但在我个体以为，它依然是一台高性价比产品，咱们从这台车的能源配置、行车规划、机械架构、路况体现等多方面去剖析，它在同级别对比当中都有着不小的好处，那么详细的体现又是如何？咱们接着往下聊。
低劣的路面反应
咱们这一次性测测是3.0L V6引擎，最大功率为234马力，在传动系统方面也依然沿用了经典的8AT变速箱。有很多人以为，这套能源曾经比拟老旧了，与现当下的技术齐全不能婚配。但在咱们实践测试环节中，大切诺基依然可以给咱们提供不错的路面感触，这一套V6加变速箱的组合，不只能够带来较强的平顺感触，也领有不错的输入成果，可能减速才干并不强，但在速度下去之后，全体的反应特意线性并且初级，这也是V6引擎的一大魅力。不过要留意的是，由于技术更新幅度较慢，所以这台车的油耗会偏高一点，在咱们实测事先，百公里油耗曾经超越了10个。
弱小的路面顺应才干
大切诺基领有必定的越野基因，而且带有多种配置，例如全时四驱、空气悬架以及丰盛的驾驶形式，当咱们在城区路段行驶的时分，大切诺基所带来的感触更多的是以温馨、平顺为主。而在山路等越野路况时，大切诺基也展现出了业余的一面，在交叉轴、小山坡等越野路况测试时，该车的体现足够低劣，不只领有较强的经过才干，而且在这个环节中，也能够给咱们带来很轻松的操控反应。另一方面，大切诺基还领有业余级别的短途穿越才干，无论是出远门还是露营诉求，它都能够满足。
写在最后
主观来讲，大切诺基销量体现不好的缘由，更多的是在于它的产品架构跟不上市场的节拍，所以也就有了目前在海外较为炽热的大切诺基L。当然，直至如今，大切诺基的产品力照旧低劣，而且也领有很高的性价比。
