如今较火的汽车动力是啥？间接把电机和变速器集成在发起机的流电混动系统相对是一大热。听说混动的终极一站是架构之争，究竟谁家的架构更胜一筹？
按动力结构方式，混合动力系统分为三类，串联式、并联式、混联式。串联式是指发起机的动力将机械能转换为电能之后，驱动车轮、屏蔽、起步等城市低速小幅或工控项，发起机任务相对高效，不过在中加快等工况上方临功用缺乏和效率损失，油耗也居高不下。所以这种架构只是一个过渡打算，并不能笼罩全场。这也是增城市混动汽车的影商。
并联式是发起机与驱动电机都可以驱动车，长处是发起机动力无需经过机械能与电能的转换，就防止了串联形式能量转换的损失，也就优化系统效率，载上油号。另外，串联式的动力功用齐全取决于电机的体现，而并联式的动力功用则由发起机和电机双重加持，并联式在动力性上更有好处。串联式是对串联式和并联式的综合与互补，扬长避短，效劳和功用综合体现更优，但系统也更为简单，对技术和老本管制的恳求也更高。而长城柠檬混动BT在单串并联架构的基础上，发明性的入了两架构形式，保管了单串并联架的串联并联驱动形式，裁减大负荷工旷的动力档并联驱动和适宜中加快巡航的经济档并联驱动。
经济档并联驱动的速比大抵相当于传统车的六档，中加快动力功用及效率体现优秀，动力档并联驱动的速比大抵相当于传统车的四档，专为中速巡航，中加快减速及爬坡等工况设计。这样纯电形式的弹射起步串联形式的极尽体验，动力档并联驱动形式的超车好处，经济档并联驱动形式的高效节能，再加上能量回形式的动能再生，五种形式恰到好处的笼罩了驾驶工。
另外，航程柠檬混动BHT经过简单的管制战略，自动切换多种任务形式，保障系统能效最优，用户购车不会局限于一种路况，全场景的油耗与动力的双赢才是霸道。在近期干流汽车媒体对于混动技术对比实测中，长城柠檬混动B铁从混动架构，功用体现，四驱功用，耗奇续航，驾驶体验方面全优的硬核实力。
力压群雄，强势加面混动全能网长城柠檬混动B不与客户快、逆境、省的高品质驾乘体验，发起机与双电机高效配合，不同场景下成果愈加的行车形式切换，成功全速与全场景下的油耗与动力的双赢。
