本认为小康汽车，能够借着华为的西风扶摇而上，成为煊赫一时的新动力汽车品牌，然而没想到，2022年问界的迸发式增长本认为是开局，没想到却或者是巅峰。
问界在2022年累计交付量到达了7.5万余台，而这仅仅是用9个月的时间取得的，也就是，问界去年的月均销量到达了8000台以上，成为生长最快的新动力汽车品牌，最高月销量超1.2万台，然而到了2023年，问界的加快增长，却按下了暂停键。
往年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%，假设说1月份的销量下滑还是春节假期的影响的话。2月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%。3月AITO问界系列3月销量3679辆，依然没有到达预期。相比去年的销量，问界的销量可谓是断崖式上涨。
问界汽车的销量下滑，假设简略概括或者是由于，华为的光环召唤力在降落。
自从与华为深度绑定后，赛力斯借助华为弱小的品牌影响力和开售渠道好处，问界汽车增长迅猛，迅速成为煊赫一时的新动力汽车品牌，很多线下消费者甚至认为问界汽车就是华为造的，也有很多华为的铁杆粉丝，将问界买回去之后，将尾标换成华为。然而，随同着华为“智选车”业务的逐渐扩展，赛力斯的“华为光环”正在逐渐被弱化。截至目前，江淮汽车、奇瑞汽车、极狐汽车都与华为达成协作，也象征着，华为的软配件产品和渠道，不再是赛力斯独占。
另外，只管有着华为的软配件加持，然而赛力斯终出借是属于小康，它的消费制作依然是小康在实现，而在中保研的碰撞测试之中，问界M7 A柱疑似发作变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只取得“A（良好）”评估，和雷同参与碰撞测试的现实L9、领克09等车辆A柱、B柱完整，取得了“G（低劣）”的评估差距显著。
而问界M7上所谓“遥遥抢先”的零重力座椅，却是要以就义第一排和第三排的乘坐空间为代价的，用户想要经常使用零重力座椅，那么就要把前排座椅往前调，也会造成第三排不可反经常常使用，这样的产品设计确实是很难让越来越挑剔的消费者买单。从产品力下去说，被寄托厚望的问界M7，并没有它的竞争对手现实L8那么强。
而在和华为携手之前，西风小康不时没有造出杰出的乘用车产品，早期是制作微卡、面包车的，一下子要从几万块的车型晋级到制作30万级别的车型，这关于小康汽车来说，无疑在消费品质和工艺水平上是一个不小的应战，而消费者对此有所质疑，也是十分反常的。
假设把华为的软配件打算都刨除，那么问界M7这款车自身还有多少产品力方面的亮点，值得消费者下单呢？由于随着越来越多的车企添加华为的智选车形式，消费者齐全可以在别的车型上体验到华为的这一套软配件，那么消费者还有什么理由抉择问界呢？
在华为光环的加持下，问界汽车在2022年曾经一路狂飙，然而2023年的问界却来了个"急刹车"，其实这面前也裸露了问界汽车更深档次的疑问，比如说消费制作工艺、安保性、品质把控等方面的疑问，销量下滑或者只是一个开局，问界汽车未来或者面临更大的危机。
