韩系车最后2012年进入中国市场，在华销量到达了133.6万辆，约占中国市场份额额的10.5%，过后的中国市场简直成为了韩系车的繁多市场。毕竟过后，合资车在中国市场十分吃香，而国产车呢，由于汽车工业落后，没有自己的技术，简直没有位置。合资车中也就是德系品牌、日系三剑客以及韩系车作为无法多得的抉择，如今德系车、日系车销量还算稳固，然而反观早早入华的韩系车位置却发生了天翻地覆的变动。
大家有没有发现，身边的韩系车越来越少了，在国际简直没有竞争力，起亚甚至被当成“二流品牌”。曾经倍有面的韩系车，如今风景已不再。从数据方面显示，在2022年韩系车销量暴涨34%，市场份额仅为1.7%然而2023年韩系车数据更是惨不忍睹，3月份韩系车起亚仅仅卖出了1.1万辆。假设说是由于这几年的不凡缘由造成的销量暴涨，还情有可原。
然而反观国外市场，韩系车3月销量同比增长了19.2%。其中，现代汽车销量为38.2万辆，甚至打败了在中国市场认可度十分高的丰田和本田。起亚也是在欧洲市场混得风生水起。在中国市场玩不转的韩系车，为何在环球销量却节节攀高，是国人问题车？
首先不得不说，近几年来国产车的销量一日千里。雷同的价钱，国产车的配置更高，性价比优于合资车，这也使得国产车的认可度越来越高。另外，只管前几年韩系车的外观颜值还能收割一波用户，然而前期更新换代产品并不给力。尤其是这几年，国际生产者关于外观、配置需求的优化，再加上韩系品牌用户黏连性自身不迭日系车和德系车，如今又有了国产车的冲击，这也就使得韩系车在国际成为了可有可无。
另外，韩系车的双标也让国际生产者退而抉择其余产品。别的先不说，就拿最基本的安保方面，在欧美安保碰撞测试上效果低劣，然而在中国的碰撞测试效果却差得一塌懵懂，这也怪不得国际生产者对韩系车五体投地了。在海外卖炽热的起亚EV6，只是在车展中亮了几次相，就再也没有下文了，这是怕咱们买不起还是不敢拿到市场上和国际的新动力一较上下。
其实，韩系车也曾经致力过挽回中国市场的难堪形势，然而光喊口号不执行。为了升高老本，减配的事件不知道被吐槽了多少遍了，依然知法犯法。信赖没有了，想要再挽回是很难的。假设换做前几年，韩系车还要或者会翻身，但如今中国市场内不只要合资车，还有了自主品牌的崛起，生产者也比以前愈加理性。韩系车假设继续玩双标，只能说离彻底凉凉不远了。
