法国总统马克龙的访华行程刚刚完结，空客公司就发布了一则喜讯，空客在中国成功拿下160架飞机的大订单，并决议在我国天津树立第二条空客飞机总装线，从而成功天津产线的产能翻倍增长。去年7月，中国国航、南航和东航，就购置了近300架的空客A320neo飞机，总价到达372.57亿美元。此轮中国与空客的160架飞机大订单，总价或超越200亿美元（折合人民币1375亿元）。我以为，法国与中国的民航协作，是成功了双赢，法国赚到了资金，我国扩大了民航飞机的需求。置信中国与欧洲国度，未来还会取得更进一步的开展。
中国应用宏大的市场需求，处置了法国民航的当务之急。然而呢，大洋此岸的美国波音航空公司，确在生活的路上步履维艰。从近五年波音公司的营收来看，美国波音公司显然没有从2019年的737MAX坠机事变中走进去，支出也是出现逐年递减的趋向。直到最近几年，美国波音公司还处在困难复原期。换句话说，波音公司的现状可以用压力山大来描画，一点都不夸张。想要成功扭亏为盈的状况，想把宿愿寄予于中国市场，这条路显然曾经走不通了。而民用飞机市场，又错失了巨额大单，看到法国空客公司接连拿下数张飞机订单，波音只能把苦水往肚子里咽。
并且，波音公司在亚洲的营收份额也是一年比一年少。以2022年为例，波音公司在亚洲的营支出，只占到了不到10%的重量。而美国外乡的订单，倒是出现逐年下跌的趋向。我以为，这都得益于拜登政府的国防政策。正所谓“民用不够，军事来凑”，波音关于美国来说，策略位置还是十分重要的。只管波音断了民用市场的一只手臂，然而军用的销量还是比拟可观的。从2020年之后，波音国防业务量就涨到了总开售额的50%，并且近三年的支出额稳固在260亿美元左右。这样的效果单，只管今时不同来日，然而波音的日子勉强能过上来。
然而，时间一长就不好说了，波音如今还有4500架未成功的订单，支付时间到目前还不确定。去年，波音公司为了维持自己的消费线，不得不继续组装400架波音737MAX，停放在临机遇场期待交付。这些737MAX机型，可以说是波音公司消费的生命线，占到了民用产值的半数以上。所以，美国波音民用飞机交不进来，没有回笼资金，光靠银行存款，政府补贴，和军事订单，也只能解一时之困。波音公司的技术消费与开售信用疑问，得不到基本处置，未来的出路就真的看不到宿愿了。
