在自主品牌全体实力较为落后的燃油车时代，无时机亲临北美与法兰克福等国际顶级车展现场简直是一切汽车从业者重要的谈资。但随着中国汽车产业在电动化与自动化时代服务器爱逐渐“弯道超车”，国际顶级车展也正在享用等同的位置。
作为往年全球第一个A级车展，2023上海车展吸引了少量来自全球各地的汽车行业的从业者，这其中少不了各大汽车公司从事技术研发和服务的工程师。与个别生产者不同，这些“外行”们对车展上的新技术、新产品和新趋向分内敏感。
在本届上海车展，头部品牌的新动力展车周围经常汇集着一些来自其余品牌、不同国度的工程师们。比亚迪展台上，一位造车新权利品牌的工程师饶有兴致地体验着最新颁布的宋L。他向界面资讯示意，在新动力畛域，自主品牌曾经和干流本国品牌不相上下，甚至在局部车型上实现了逾越。多个被观众围的风雨不透的自主品牌展台印证了他的说法。
比亚迪在本届车展上推出了宋L、驱逐舰07以及海鸥等3款新车，旗下品牌仰望与腾势也收获了极高的关注。现场一位工程师谈到，腾势N7的车机系统超出了他的预期，令他感到冷艳。作为欠缺品牌自动化的重要一环，他以为比亚迪或者与华为在车机畛域开展了协作。
雷同在车机畛域，魅族的添加让一位自主品牌的工程师印象深入，他以为魅族的入局象征着华为鸿蒙不再一家独大，手机操作系统移植到车机或者会成为未来的一大趋向。
他从本次车展看出，合资品牌正在致力推出新动力车型，追逐自主品牌，但在自动化方面依然落后。而自主品牌在电气化和自动化相联合的基础上，正始终谋求差异化和体验晋级。
在看过比亚迪高端新动力品牌仰望后，一位保时捷工程师向界面资讯表白了担忧。他以为仰望的纯电越野车型U8有着极强的产品力，只管与保时捷刚刚颁布的新一代卡宴市场定位有着较大差异，但由于价钱区间和指标客户群体有局部堆叠，他担忧仰望U8或者会抢走局部保时捷的客户。
雷同有相似焦虑的还有公众汽车的工程师，他示意在自动化与电气化方面，国外品牌与中国品牌存在必定差距，公众新推出的ID.7的自动化水平要比同级别的国产车型逊色不少。
但在他看来，自动化并不是电动汽车未来的惟一抉择，“我以为德国品牌还是懂得怎样造好一辆车的，不论是它的驱动模式是电动还是燃油，但不是用制作一台自动手机的模式去达成这个指标。”
外资品牌在电动化和自动化方面不迭自主品牌，并不代表处处落后。一位自主品牌工程师通知界面资讯，在高端化畛域，自主品牌的配置广泛超前且抢先，但整车与内饰设计还有着较强的拼凑感，审美才干仍有待提高，在软实力方面还有必需补齐的短板。
“这些畛域还是外资品牌的传统强项，自主品牌对细节方面广泛不太注重，尤其是车机UI设计的审美才干，有些厂家甚至不如合资。”
他同时也示意，一些自主品牌推出的新车在细节方面让他感到眼前一亮。“深蓝S7的副驾屏设在化装镜，不便静态时躺着看视频，这个设计很奇妙。另外蔚来ES6的细节优化做的很不错，定价适宜的话也有很强的竞争力。”
在极氪X的展车前，一位来自南美国度秘鲁的工程师始终徘徊。他向界面资讯示意，由于整个南美洲较低的新动力浸透率，电动汽车与他的生存还有着比拟悠远的距离，但他惊叹于电动化能够赋予汽车的神奇性能。
“极氪X的开业模式是经过人脸识别，并且齐全勾销了门把手设计，这必需愈加牢靠的芯片和供电系统，在量产燃油车上是齐全不能构想的。”
在与多个汽车工程师交换本届上海车展新技术、新产品和新趋向的同时，也有业内人士向界面资讯表白了不同认识，他以为汽车品牌全体趋同，没什么真正意义上的新物品。“如今消息流通速度太快，预热内容曾经很丰盛了，我和好几个同行都感觉没什么意思。”
