针对违规电动三四轮车无序增长、乱停乱放、乱穿乱行、时常发活路线交通事变等疑问，北京市交管局资讯发言人、副局长赵鑫日前示意，2024年1月1日起，违规电动三四轮车不得上路行驶，不得在路线、广场、停车场等公共场合停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。（4月18日《人民法院报》）
违规电动三四轮车的存在，造成了交通隐患的存在，造成了车祸喜剧的发作，造成了世间生命的流逝。因此，执法部门严查违规电动三四轮车是没有丝毫疑问的，这齐全是为了百姓的安保。
然而，也必需知道的是，“骑行的人”必需查处，而更必需查处的是“消费的人”“开售的人”。有媒体记者考查发现，一些中央的经销商在开售老年代步车的时分，存在误导消费者的状况。他们信誓旦地通知消费者，只需购置了就答应骑行，无关部门会给老年代步车上牌。无关方面提示消费者：这种说法是失误的，一些老年代步车是违规车辆，存在安保隐患，即使购置了也是不答应上路的。
其实，相似的状况，就出如今了电动三四轮车的开售上。一些经销商在开售电动三四轮车的时分，明明知道难以上牌，明明知道执法部门会查处，还是误导消费者购置。当消费者购置之后，就会遇到执法部门查处的状况。而且，不少城市是制止电动三四轮车上路行驶的，也只要一些乡村是答应骑行的。
这种状况就给了人们质疑的空间：既然违规电动三四轮车存在疑问，那么为什么“答应消费”却不“答应骑行”？这种质疑也是没有任何疑问的。情理很简略，既然“不答应骑行”，你就应该“不答应消费”“不答应开售”。既然“答应消费”“答应开售”，那就应该“答应骑行”。
管理违规电动三四轮车是对的，由于咱们必需保证交通的安保，必需保证生命的安保。然而，查处违规电动三四轮车，不能“只是在路线上查处”，这关于市民而言是不偏心的。
要想禁绝违规电动三四轮车的危害，那就应该让违规的电动三四轮车没无时机走收工厂，没无时机走进市场，而不是等消费者购置了，等消费者骑行了，才去在路线上阻拦执法。
而且必需知道的是，单就执法的成本来说，从源头上查处违规电动三四轮车的老本也低一些。很简略，执法人员将消费电动三四轮车的企业启动梳理，凡是违规的，都应该制止消费和开售。再说了，等消费进去了，等开售进来了，等曾经进入千家万户了，再去查处，自身也是一种资源的糜费。
违规电动三四轮车，“没有消费的”就“没有骑行的”！（郭元鹏）
