AT咱们普通指的是带有变矩器和行星齿轮的智能变速器，AT是最早量产的智能变速器，几十年来不时少量经常使用，所以技术最为成熟，可以看到它是智能变速器中牢靠性最高的，就是这个技术开发的时间很早，刚进去的时分不耐用。
CVT无级变速器出现得比拟早，听说达芬奇曾经设计过CVT变速机构，从文艺振兴到如今曾经有几百年的历史了，不过，CVT在汽车上的宽泛运作大概有20-30年的时间，近十年往日系厂商少量经常使用CVT变速箱，越来越遭到关注。
液力变矩器是位于发起机和变速箱之间的能源传递缓冲总成，液力变矩器是一个充溢传动油的敞开腔体，包含泵叶轮、导轮、涡轮、锁止离合器等部件，其中发起机输入轴经过变矩器壳体与泵叶轮相连，涡轮与变速箱输入轴相连。
导轮位于涡轮和泵叶轮之间，在发起机的带动下，泵叶轮加快旋转，混合传动油加快活动，变速箱油使涡轮坚持旋转并带动变速箱输入轴同步旋转以传递能源，当车速较高，到达稳固的必定车速时，液力变矩器锁止离合器接合，成功硬衔接。
此时传动效率最高，过去CVT因为扭矩容量小，多用于低端车型，但随着舍弗勒和博世传动链的问世，CVT也能接受更大的扭矩，目前奥迪的CVT和日产可以接受高扭矩要知道，英菲尼迪QX60搭载的是35LVQ35HR，然而它的扭矩却到达了350NM。
350NM的扭矩不小，但还是配了，CVT，这足以说明消费能接受高扭力的CVT是可行的，当然老本也参与了！毕竟靴链的专利是德国人把握的！日产20T全新VC-T发起机在QX50上搭载了CVT，扭矩到达了330NM，CVT不可应答高调成为历史！
用齿轮组换挡无利也有弊，长处是耐用性强，缺陷是换挡时必需经过液力变矩器切断发起机与变速箱的衔接，否则发起机带动变速箱，能源输入轴带动传动机构加快运行，有时还可以擦牙。
因此，换挡前必需切断电源，变速箱挂挡，开局变速任务；这个环节会比拟慢，发起机转速会显著降落，低输入功率不可成功低速加快，假设相应的功率低于滑行速度，就会发作发起机制动，即减速。
目前市场上最经常出现的采埃孚智能变速器是纵置8AT变速器，宝马大局部车型以及奥迪的中高端车型都主要搭载这款变速器，ZF的换挡器加快、颠簸并且与一切排量的发起机完美婚配，其实也不是说哪个变速箱更初级，轮老本应该比AT贵。
因为CVT老本低，油耗低，CVT大多用在紧凑型车上，日系居多汽车，大少数高端豪车或许静止型多用途车都会驳回AT变速箱来最大限制地施展车辆的功用，比如很多超跑，开过车的人都知道换挡的无奈。
两种智能变速箱各有特点，各有优缺陷，最好抉择适宜自己驾驶条件的智能挡，总的来说这两款智能挡还是比双离合稳固一些，关于此事你是怎样以为的呢？可以积极的评论来宣布自己的认识。#CVT和AT#
