据韩国汽车产业协会（KAMA）21日颁布的一份报告显示，韩国汽车去年在环球市场合占份额为7.3%，较2021年（7.7%）小幅下滑0.4个百分点。
总体来看，韩系车在环球都还混得开，但在中国销量就不太行了，在中国仅占1.6%，连日系德系的零头都没有，只是比法系车稍微好那么一点点。
眼下，国际汽车市场竞争更加强烈，走下坡路的更是不在少数。曾经在中国辉煌一时的韩系车，就是典型代表。
理想上，韩系车进入中国市场是比拟早的，最早可以追溯到1990年,但直到2002年，以现代、起亚为代表的韩系车才算正式进入中国市场。
2016年，中国乘用车市场消息联席会数据显示，现代、起亚在华销量到达180万辆，到达历史峰值，两大品牌在中国的综合市占率一度凑近9%。
那也是韩系车在国际最后的高光，尔后，现代、起亚在华销量迅速萎靡。
从2017年至2022年，现代、起亚这两大品牌的销量延续六年下滑，其中起亚去年在华销量仅有9.4万辆。
现代汽车也雷同处于下滑态势。2022年，现代汽车在华销量降落到25.4万辆，市场份额萎缩至仅1%。
现代起亚在中国20多年，从狂飙到失速,仅用了6年。可以说，韩系车颇有被中国市场“丢弃”的意思。如今的韩系车和法系车一样，随时都有或者失陷。
在以前，国际生产者更偏差于抉择合资车，由于出口车诚然好，但是价钱太高，而国产车的开展又不是很成熟，合资车正好钻了个大空档。
韩系车在泛滥合资车中算得上是价钱最廉价的，所以韩系车在中国市场一度声势如虹。
说瞎话，最后国产的韩系车还是不错的，比如小编此前开的老款伊兰特，那品质，比同时代以耐操著称的捷达强出太多。但是随着销量下来了，减配就来了，保险杠用铁皮，后防撞梁用塑料，一系列“神”操作，生生砸了自己的口碑。
近几年，现代和起亚都试图改动销量始终下滑的趋向，但收效甚微，北京现代自愿将其局部工厂发售，西风汽车甚至间接分开西风悦达起亚的合资。
还有一个很重要的缘由，那就是随着近几年来自主品牌的一日千里，在性价比、外观、品质等方面都超越了韩系车这样的合资品牌，生产者人造也就更情愿抉择自主品牌的车。
尤其是新动力汽车加快开展，咱们国度在电动车畛域可以说成功了弯道超车。韩系车在新动力汽车方面，竞争力更是远远不如自主品牌。
值得一提的是，韩系车在国际赞扬量也是终年居高不下，尤其是发起机等内围部件的品质疑问更是层出不穷。
再说几句
经常逛国际车展的好友可以发现，那些韩国车的展台前简直没啥人，全是开售站在那当活招牌，真有点门前冷清车马稀的觉得。
韩系车的陨落，最基本的缘由是对中国市场的注重度不够，想赚钱却舍不得拿出最好的技术和最新的车型，尤其是“习气性减配”，更让国人如鲠在喉。
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