就在不久前，任正非稀有发声，再次严词颁布申明，宣布“华为五年内不会涉足整车业务”。并且这次除发声外，还严令问界汽车等撤下华为的标识物，以示信心。
假设大家有印象的话，就知道这并不是华为第一次性对智能汽车业务说不，甚至任正非也在不同场所屡次宣布过“华为不涉足整车业务”的申明。
那么为什么“华为造车”的声响一直未曾平息，而华为自身又为何保持“不造车”？
明天就试着剖析一下这里边的深档次缘由。
“华为造车”更像是一个资本故事，对华为自身而言“得失相当”
为什么华为一直甩不脱“行将片面入局整车业务”这样的风闻？我以为股民好友们或许最容易懂。
在过去的几年间，中国股市中最为红火的科技股票概念之一就是“华为概念”，这是一个涵盖范围很广同时依然在不时扩张的概念。而推进这个概念不时扩张、暴跌的，就是华为自身的品牌价值，以及这个品牌对中国科技、资本的深档次影响。
华为在孟晚舟被加拿大合法羁押、5G遭到极限打压、芯片被顶格制裁等一系列事情后，曾经成为中国科技向美国科技发起冲锋的“先头部队”，在两国科技畛域竞争的最前线担当着“旗号标兵”的重担，同时这种笼统又确实有实力作为撑持。
它象征着华为是中国科技出海的“旗舰”，象征着华为会取得国度层面的片面允许，引领中国科技开展方向。
在这个事实意义下，资本灵便的嗅觉必然不会错过这样一个优质话题：在普罗群众眼里，华为是孤胆英雄，是民族自豪；而在资本眼里，华为是一个能被用来作为故事注脚拿来蹭流量的“超巨星企业”。
华为概念在炒股软件中的定义，大多为与华为有协作关系的上市企业。
华为作为一家在科技畛域深度规划的跨国企业，跟国际半导体产业链、通讯设施、互联网畛域等都有着宽泛深化的协作，这里边触及泛滥的上市企业。所以肯定水平下去讲，它们作为华为概念公司无可非议。
然而疑问在于，与华为协作存在水平深浅的差异，存在协作畛域重要性的差异，这些真正的华为概念企业之间由于与华为协作内容的不同，其实存在着很大的差异。
然而资本混杂了这些，它们所做的就是应用华为这个金字招牌，给各种凡是沾点边的“华为概念企业”贴金，而后撬动少量资金在二级市场呼风唤雨，高买低卖，血洗中国股民。
而鱼龙混杂的上市企业群体中，也确实存在着少量专门以“资本运作”作为立身之本的上市公司，它们迎合着入市资本所导演的“狐假虎威”的花色，就像《让子弹飞》里的黄四郎和县长一样玩着“瓜扩散户”的游戏。
来自华为官网
而作为这类资本运作事情外围的华为失掉了什么好处呢？并没有。
这一类事情的典型案例就是近期的“西方资料事情”。一家名为西方资料的上市公司，在连年盈余的前提下，不思聚焦主业务寻求主营业务业绩上的妙手回春，而是瞄准了市场热点炒题材，前一段时间颁布申明要收买TD TECH的控股权，而鼎桥的两大股东区分是诺基亚与华为，这家公司的成立就是华为为了更高效地推进业务国际化而设立，而西方资料撇开华为与诺基亚达成协议，购置TD TECH控股权后，摇身一变成为华为的协作同伴。
但这个用意很快就被华为亲身下场打脸，华为随后颁布申明，“我司没有任何志愿及或许与新西方新资料合资经营TD TECH（鼎桥通讯母公司）”。
相似这样的故事在资本市场上经常出现，尤其当华为的业务范围扩展到新动力汽车畛域之后，不同水平不异性质的“蹭流量讲故事”也缩短到了汽车行业。
可以这么说，资本的存心叵测才是“华为要造车”这个谎话一直不时的间接缘由——而非主要缘由。
而华为很显然也看法到了一件事：无论它未来能否扭转初衷去造车，在当下阶段是必需要标明态度的，由于资本故事对华为“有百害而无一利”。
首先资本的搅局，会破坏新动力汽车行业的开展节拍。它会形成少量的资金资源被资本运作高手拿走，而不是被这个产业所排汇消化，而华为也会有形中成为这种现象的一个助力，这显然是华为不情愿看到的一幕。
其次资本的肆无忌惮，会形成产业资源的病态性调配。咱们必需认清一点，新动力汽车产业是一个下游产业，它能够抚慰并疏导少量资金投入到它的下游产业研发中去，关于优化我国汽车产业链的开展后劲和底蕴有着极端深远的影响和极端重要的策略价值。而资本故事会影响这个环节的正当与效率。很显然，华为也不情愿变成资本捅向未来汽车产业的一把刀。
最后，这些事情不只对华为没无好处，还有很多的间接损伤，最间接的损伤就是影响华为与新动力汽车行业大厂之间的协作。华为原本可以依托自己的信用度与国际汽车厂商深度协作，推进汽车行业在软件和配件端的技术提高，但资本故事就有点像“阳谋”，让华为与国际汽车行业厂商成为唇枪舌剑的竞争对手，华为势必要付出更大的成原本推进产业的开展。从某种水平来说，这种事只会让亲者痛仇者快。
当然，任老的申明主要针对的并不是资本的“大题小作”，而在于华为当下在国际汽车行业、乃至于科技行业所面对的一些难堪的处境，以及华为的策略用意。
“华为究竟造不造车？余大嘴的暧昧培育了误解，任正非的坚决则表现出目光”
严厉来说，华为发力的重心在于“智能驾驶”，但由于当下“智能驾驶与新动力”高度绑定，所以在新动力汽车厂家眼里，华为不时都是一个十分不凡的存在。
不凡在哪里呢？
华为只管没有造过汽车，然而它的技术才干齐全可以笼罩汽车消费的各个环节，同时也有实力和影响力去迅速打造一个汽车品牌，尤其让友商们担忧的是，华为一旦造车，它简直不用太担忧开售的疑问，由于在国际，华为简直就象征着高科技畛域的高峰。
但就是这样一个占尽天时天时人和的科技公司，却偏偏只给某二三线汽车厂商做技术服务。分心于主要配件的研发，以及智能驾驶软件技术上的打破。这就好比明明有一个赚大钱的时机，它却非要将这个时机拱手让人，而是还协助他人去赚钱——简直就是企业界的雷锋。
作为对比，小米的雷军则是毫不犹疑挺进新动力汽车行业造整车，这显然更合乎国际汽车厂商那些大佬们的预期。
华为发明了预期差，但大佬们并不置信华为会这么“奉公守法”，对华为在主要配件研发上的举措，以及在智能驾驶系统和相干软件技术的推行都表现出“它这是在为造车做预备”的共识。
这里边必需提一提余承东，大嘴这两年在汽车产品上的“发声”多多少少也放大了群众对华为造车的一致，从一些讲话咱们也能看出，大嘴确实是极为保守的“造车派”，而他的保守大略率与近几年华为在营收上遭逢的艰巨，以及国际时机窗口的关上无关。
可以这么说，他的保守与国际新动力汽车行业的开展有着间接关系。在这样的一个大时代，适逢其会的余大嘴应该会想起多年前他对华为智能手机作出的预言，并且很或许会看到一个雷同的机遇摆在他的背地。
我想作为华为造车权利掌舵者的他，才是国际汽车行业不时传达着“华为要造车”这种一板一眼谎话的真正缘由。
但华为并未坚定过。
至少那个掌舵的老者从未坚定过，任正非不止一次性地下申明，华为不造车。而在最近一次性更是明白了一个时间节点——“五年内不造车”。
这可以视作华为对整车业务的一个封印。
为什么任正非要保持自己的看法？是他看不到新动力车行业所包括的渺小经济利益？还是他顾惜羽毛以为这一行水深莫测？亦或许他失掉了开拓的勇气？
很显然都不是，任正非保持自己的看法，让华为不去接触整车业务，其真正缘由在于他比华为的任何人都看得更久远一些，对业务开展的考量也比其他人更深化一些。
“华为的主航线一直没变”
怎样说呢？余大嘴对业务开展的考量基本就是取得市场位置、给公司赚钱。而任正非则要看到一项业务的策略价值，它能否给企业的未来开展带来良性影响。
基于这一点，咱们可以看就任正非对造整车的态度：这个业务或许赚钱，然而对公司外围业务的未来开展没有太大的优化作用，所以即使再赚钱也没有全力开展的必要。
那么任老基于策略价值的考量，对华为业务开展会发生什么影响呢？我以为任老的思索成绩成为了华为业务开展的一个思维，他主要包括三个方面。
第一，往产业链下游行进。
就以新动力汽车为例，它是汽车行业的一个分支，它与传统燃油汽车最主要的区别一个在于动力驱动模式的扭转，另一个在于智能化成功的模式不同。这两个区别，前者决议了新动力汽车在汽车配件上的改造方向，即三电系统等；后者则决议了在汽车电子、半导体运作上的改造方向。
关于传统汽车厂商来说，新动力汽车的制作更相似于供应体系的扩大，以及通用打算的优化；而关于新玩家来说，汽车成为了一种智能配件，它象征着可以用打算换资本允许，用资本允许来取得消费才干，最终用消费才干来兑现打算，构成一个完整的闭环。
关于整车行业来说，甚至关于整个汽车行业来说，毛利率这类系数很容易由于内卷变成一个很小的数字，同时它也会越来越“伟大”——由于它们最后会变成“组装工厂”。
那么整个汽车行业的利润主要聚集中在哪里呢？
集中于这个产业链的下游：三电系统会占一局部，汽车电子、半导体运作会占另外一局部，两者之间后者占有的比严重概率会不时扩展。
而将工业制作的畛域放宽，咱们会发现更严酷的一个假相，一切行业通向“高科技智能化”的路线，都要通过“半导体”这个不要钱站，避无可避。半导体畛域会成为简直一切工业畛域更上一层楼的必修之路。
所以华为要做的就是不只向汽车畛域的产业链下游行进，雷同会不遗余力开展半导体。
第二，往常识密集型产业行进。
这一点不用细讲，大家稍微关注一下华为每年的研发投入，以及它在专利畛域的规划就能明白，当国际企业的格式还逗留在哪个行业更赚钱、怎样做更赚钱的时分，任正非却在迫不迭待地推进华为在多个主要技术畛域启动研发和储藏。
华为早在多年前就对开展方向做出了并重，对标高科技企业，向着常识密集型的未来行业启动资源资金投入，这种行为在我国叫防患未然——这也是它能在美国极限施压下不动声色的主要缘由之一。
第三，聚焦主航线。
怎样说呢，这三点之中我以为最难的就是这一点。
前边说过，华为目前在资本市场领有举世无双的影响力，可以这么说，假设它要进军新动力汽车行业，简直毫无阻力就能铺开，要钱有钱要人有人。
又或许华为全力去搞产业大模型，以它在人工智能配件畛域的技术实力，它大略率也能大赚一笔，甚至力压泛滥互联网同行。
然而它没有。
任正非知道，那些业务只管能赚钱甚至能给研发带来更多的资金助力，然而它们会抽走华为的技术研发人员和资源，会影响华为这艘巨舰的飞行方向——华为要降服的是半导体行业。
华为以后乃至于很长一段时间内的事不宜迟，都是打破西方对中国半导体制作才干的约束，成功芯片的自给。
在我看来，这就是华为的主航线。
而一旦这条路真正走成，华为才算是真正买通“任督”二脉，才真正能成功造整车所必需的自主可控，到那个时分，华为才是真的无法抵御。
最后想说，任正非或许是国际惟一的策略企业家。
在大洋此岸，这样的策略企业家据我所知不下三个，逝去的如乔布斯，年轻的如比尔盖茨，年轻的如马斯克。
我感觉相比企业规模或许市值这些数据来说，这种顶尖企业家的对比更让我耿耿于怀——我一贯以为顶尖企业家比顶尖企业更重要。
兴许咱们应该反思一下，为什么偌大个中国，只要一个任正非和一个华为？商业规定如何扭转才干让社会出现更多的任正非和华为？
“中国科技崛起”若想不成为一句空话，我以为以上疑问将是主要。
