【文/财圈社&道哥说车听风吟】现实汽车CEO再爆金句，4月24日李想在好友圈发文称，2023年到2025年就是中国自动电动汽车市场上的1943年到1945年。在2025年的12月份，估量中国汽车市场上新车销量中，NEV的占比将会到达80%以上。而与此同时，NEV的五大常任理事品牌也将会降生。
值得关注的是，目前新动力汽车市场虽出现欣欣向荣的现象，自主品牌也越发有了弯道超车的姿态。但从近年来车企高管的发言来看，他们广泛以为中国汽车市场中最终留下或许说弱小的品牌不多，与李想观念相近的行业大佬并不少。
幽默的是，往年一季度开局，国际汽车市场开启了史无前例的“内卷”形式，其实无论燃油车还是新动力汽车都想方法在价钱或产品力上入手脚，争取取得更强的竞争力，而这彼时也被解读为行业洗牌的先兆。
不超一手之数多位车企高管表白相似观念
从过去一年国际汽车市场的开展来看，新动力汽车的销量、市占率始终走高，自主品牌的市场占比也超越了50%，随之而来的也是新动力汽车品牌出现百花齐放的态势。但欣欣向荣的新动力汽车市场，在很多车企眼中却不会降生过多欣欣向荣的品牌。
在李想颁布上述观念之前，长安汽车董事长朱华荣曾在第8届世界汽车论坛落幕式整体会议上说过，“未来竞争会比明天愈加强烈，未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活上去的或许只要5家，而6到10名或许生活上去，但活得并不滋养。”
之后的2023长安汽车世界同伴大会上，其又再次强调这一观念称，未来3-5年，或将有60%-70%的品牌会面临关停并转。在市场中，二线品牌因为规模受限、无继续经济撑持，转型将面临渺小应战，绝大局部面临关停并转。
并提到，2022年中国市场现存147个汽车品牌，新推出车型197款，其中新动力116款，占比58.9%；在售新动力372款，平均月销1163辆。“这显然是不合乎产业法令的，假设按以后市场容量、单车型月销过万启动测算，100款车型就将饱和。”
而华为常务董事、自动汽车处置打算BU CEO余承东也有相似的认识。此前，在接受相干媒体采访时，余承东曾示意，未来汽车品牌之间的竞争会像飞机制作业一样大浪淘沙。曾几何时，飞机制作业有多少家企业在相互竞争，然而如今也只剩下了波音和空客这两个主力玩家。所以，在国际市场上，最后汽车的主力玩家也不会超越一只手。
从以上几位车企或行业大佬的表态来看，他们广泛以为国际汽车市场最后聚集中到少数品牌中。
洗牌已有征兆谁会成为“五常”
从往年国际汽车市场的灵活来看，一季度竞争无法谓不强烈，有超越三十个汽车品牌曾经参与到由湖北以及西风系品牌掀起的价钱战中，而即使看似强势的新动力汽车品牌在一季度也曾出现甚至少次出现“品牌让利”的现象，其中包含权利增多、提价、补贴、配置晋级等多种方式。
由此，“内卷”一词成为了往年一季度汽车市场的高频词汇，与此同时不少业内观念也以为，价钱战下汽车市场竞争加剧，汽车行业或面临一轮洗牌。值得关注的是，就造车新权利而言，洗牌早已轻轻开展，不少造车新权利曾经半路夭折，而现存的造车新权利，销量也基本集中蔚来、现实、小鹏、哪吒、零跑五家手里。
视角再加大一些，就整个汽车市场而言，车企们的排位也曾经悄然发作变动，比亚迪完成逾越“南北公众”拿下了国际乘用车市场的第一名，长安、吉利等自主品牌车企的开展势头也颇为厉害。与此同时，在新动力这条赛道上，临时也出现了海外品牌“不灵”的现象，燃油车时代无往不利的公众、丰田、飞驰、宝马等也不再强势。
当然，关于新动力赛道，无论是自主品牌车企还是海外品牌、合资车企等都在始终加大投入，仿佛在迎接一场“赌命”的抗争。最终的“五常”席位将会是哪几家呢？
