编辑
上层表态要放慢新动力策略落地后，日产有望彻底改动其在中国市场延续两年的销量困局。
2022年，在聚齐了日产、启辰、英菲尼迪三大品牌之后，西风日产全年开售新车90.2万辆，同比下滑21.4%，必需留意的是，这更是自2015年以来西风日产初次跌破百万辆大关。外界分歧以为，日产在华的事不宜迟是提振销量。
上海车展上，日产汽车展台上的主角有些出人预料，不是全新换代逍客，也不是行将导入的中大型SUV车型Pathfinder，居然是两款概念车——日产MAX-Out、日产Arizon。显而易见，日产在以物明志，以后日产有比冲量更重要的事要做。
编辑
车展媒体日当天，由日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表口头官，首席经营官阿西瓦尼古普塔为代表的日产上层接受了媒体的采访，就日产接上去的在华开展方向启动解答。其中日产上层关于在华如何践行“电驱化”策略的表述，让壹哥感觉颇感新颖。
践行“三步走，以“平时心”看待电驱化”
乘联会数据显示，去年全年国际电动车销量为567.4万辆，同比增长90.0%，占乘用车市场全体的27.6%，且进入2023年，电动车所占市场份额还在不时扩展，电动化的大潮曾经势无法挡。而日产汽车人造将拥抱电动化，只不过，以起初看日产在华未能关上打破，以肩负重担的日产Ariya为例，两年“磨刀”后即使以价换量却仍难有斩获。
编辑
一收场，古普塔直奔主题：“到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将到达80%。”但不得不抵赖，这一指标其实并不保守，它和两年提出的“日产汽车2030愿景”是分歧的，在两年后的明天，电动车大潮早已席卷而来，更何况国际电动车市场的“内卷”还在逐渐加剧，减速规划电动化已成车市主旋律。
唯独可以一定的是，日产绝不敢“缴械投诚”，也绝不能“缴械投诚”，古普塔用这样的一句话坚决了电驱化车型关于日产而言的重要性：“将电驱化车型视为个别汽车”！换言之，将把燃油车、电驱化车型一视同仁。
编辑
理想上，关于以后一切合资品牌来说，燃油车都占据着相对主导位置，而在壹哥看来，日产的“一视同仁”面前有两层含意：其一，不过火给电驱化车型加戏，一切顺其人造；其次，既然能将电驱化车型摆到和燃油车相反的位置，也足以证实其重要性，拆穿往往只适宜主角，而主角天生自带光环。
至于日产为何抉择不“裁军”、不“冒进”，理由更简略，以后在电动化市场，合资品牌谁都不能以量取胜，因此，相比放大产品投放力度，疯狂地跑马圈地，倒不如静下心来推出几款正真具有竞争力的产品，比如特斯拉仅靠两款车就能大杀四方。
编辑
而关于如何优化外围产品竞争力，日产汽车公司环球初级副总裁，日产中国治理委员会主席，西风汽车有限公司总裁山崎庄平提出了一个“三步走”策略：其一，延长研发周期，升高研发老本；其次，精准洞察中国市场，启动外乡化研发；最后，充沛应用外乡化供应商及资源。总之，一言半语汇成一句话——降本。
无须置疑，降本的目的是为了优化产品力，日产的态度十分坚决，指标也很明白，正如山崎庄平所言：“要以足够的价钱竞争力，与外乡汽车厂商开展竞争”。
多条路途并进，思考导入PHEV
关于电驱化落实到产品自身，目前日产制订了两条技术路途，包含e-POWER超混电驱、纯电，其中搭载e-POWER技术的轩逸超混电驱车型曾经上市，奇骏超混电驱也于此次上海车展上首发亮相，而纯电车型日产Ariya则已与去年上市。
编辑
在此之前，谈及在华电驱化，日产汽车对当地下的也只要e-POWER、纯电两条路途。但不得不抵赖，e-POWQR的“电”味不够足。
妇孺皆知，e-POWER系统就像是一套没有外插充电系统的增程式系统，发起机只担任充电，只要电机能力驱动车轮，不知道大家能否留意一个疑问，别家谈的是“电动化”，而日产在对外宣传中却不时用的是“电驱化”，这也是由于e-POWER的独个性所致。简而言之，在中国市场，e-POWER在车辆治理政策上并不被定义为电动车,不能上“绿牌”。
这会成为会成为这类车型拓展用户和市场的阻碍吗？当然，且不仅是日产，丰田、本田皆是如此，只不过它们更懂得“变通”。拿丰田来说，其早在几年前就推出了卡罗拉、雷凌双擎E+车型，就是为了吃政策的红利，但由于产品自身竞争力不强定价太高，最终未能如愿。
编辑
再来看本田，上海车展上广汽本田带来了全新第十一代雅阁，而这代车型主推的正是PHEV车型，且必需留意的是，雅阁PHEV是由本田中国团队外乡化研发而来，是一辆地纯粹道的中国特供车。
站在技术层面来看，日产将搭载e-POWER技术车型外乡化晋级为增程式车型，难度其实要比丰田、本田小得多，只要参与一个充电口即可，甚至对电池容量都没有太多恳求，稍微优化一点即可，毕竟和轩逸超混电驱同级别的比亚迪秦DM-i冠军版电池容量也只要8.32kWh。在外界看来，一旦搭载e-PWOER技术的车型有了电动车身份，销量定能回升一个台阶。
但古普塔不这样以为，在他看来，e-POWER技术的目的是为了优化行驶质量，而非满足政策必需。这也让壹哥对古普塔在十几分钟前说过的那句话有了新的了解，“将电驱化车型视为个别汽车”，搭载e-POWER技术的车型终究是不是电动车重要吗？能和燃油车在竞争中取胜雷同值得一定。
而针对以后极具后劲的增程式市场、或是PHEV市场，日产汽车此次也监禁了一个全新的信号，古普塔示意：“关注中国市场的意向尤其是新动力汽车的意向，咱们会再钻研思考中国市场上的PHEV疑问。”
也就是说，之后日产很有或者为中国用户带来搭载PHEV系统的车型。必需留意的是，在海外，日产曾经在PHEV畛域深耕了多年，只不过不时未能引入，而眼下仿佛机遇曾经成熟。
术业有专供，e-POWER、PHEV、纯电三条技术路途的齐头并进，也将助力技术日产的在华电驱化之路、品牌振兴之路赢来更多或者。
