工人日报-中工网记者刘建林李彦斌
谷旱季节，塞北的深夜依然寒气袭人。
在集（宁）大（同）原（平）加快铁路山西段冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装作业现场，张万福率领吊装班抢抓经营铁路的夜间“天窗点”，连夜突击施工。
4月18日晚9点，张万福延迟抵达作业现场，再次检点每一个工点、每一项安保措施，“只要每一步都走扎实了，能力把事变隐患踩在脚下”。
当晚，吊装班28人将集思广益发明全国单榀钢横梁吊装最重纪录。
“这是目前国际最重的单榀钢横梁，重达276吨，相当于同时起吊92只成年大象，在六层楼的空中转身，更要确保对位精度管制在5毫米以内。”从事钢横梁吊装施工十多年，张万福认准了一条阅历：要想“举重若轻”，必先“举轻若重”。
两个月前，张万福到来中铁十七局集大原高铁二标名目工地，为成功这次吊装施工义务做足了预备。
只管实战阅历丰盛，但张万福还是精打细算参与上岗培训，考取吊装工合格证。“施工环境千差万别，要想不出过错，须要从现场实践着手，吃透每道工序。”他说。
针对6榀钢横梁拟定6套吊装施工打算，准确计算出每榀钢横梁的重心位置，驳回3D打印机打印实体模型，重复推演吊装环节，屡次提升施工打算……张万福带着吊装班每天参与安保技术交底流动和业余培训，每天都要对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机功用、索具等启动现场测验。
跨经营铁路途路施工，须要在早晨11点半至清晨1点半作业，难度大，责任更大。每次施工，铁路电务、工务、车务、供电等十多个无关单位都要前来“围观”，派专人盯岗协调。
“渺小的钢横梁与铁路接触网最近的距离仅1米多。一旦在规则的时间内没有成功架梁义务，或许是损坏接触网，结果无法构想。”吊车司机狄杰对肩头重任有着明晰的认知。
依照张万福的口令，狄杰精准操纵千吨级履带吊将钢横梁起吊。当吊臂旋转摆正至韩原铁路正上面时，四组缆风绳工人经过收、伸缆绳，及时调整吊装作业。
在钢横梁底距墩顶50厘米时，张万福依据智慧化监控系统，加快剖析吊装角度、速度、牵引力等数据，收回一道道指令，确保首次对位精度管制在20毫米以内。随后，附丽暂时滑动撑持装置，以及4台10吨重的千斤顶，启动毫米级距离微控，成功钢横梁精准落位。
随着焊花飞溅，钢横梁被稳稳托举在空中。不远的未来，两列火车将在这里交织奔驰，各奔远方。
20日清晨1点，冯村跨韩原铁路特大桥最后一榀钢横梁吊装施工成功。张万福最后一次性“扫描”作业现场，“哪怕一颗小小的螺丝，也不能掉落在经营铁路途上”。
天黑后，张万福带着吊装班赶赴集大原铁路下一个名目工地。
