有一群人，他们出于纯正的猎奇心，会随身携带迷信仪器，来测量周围环境空气中潜在有害颗粒的含量。有害空气颗粒指的是在空气中会被人吸入的庞大物质团块。纽约大学的环境肥壮迷信家特里[gf]2022[/gf]戈登（Terry Gordon）说：“我们很像是钻研空气污染的书呆子，对吧？”
几年前，他的一位共事走进纽约地铁时，发现颗粒物浓度检测仪上的读数高得惊人。戈登回想说到：“他以为仪器坏掉了”。但是理想并非如此，这样的高读数引发了人们的热议。因此迷信家们启动了一项钻研，考查纽约、新泽西州、费城和美国西南部其余中央的各个地铁站中的颗粒物浓度。
这只是泛滥对于地铁空气颗粒物浓度论文中的一篇，近期钻研者们宣布了很多对于环球各地的地铁系统空气中颗粒物污染的论文，反映了人们越来越关注到城市通勤环境或许带来肥壮风险。之前，巴黎的检察官对外地地铁的空气污染危及人们生命的指控倒退了刑事考查。不只如此，人们指控巴黎的公开铁路系统经营商RATP故意低报了地铁空气中颗粒物浓度，该公司对此给予否定。
无法否定的是，地铁里的空气颗粒物测量浓度理论是街道上的数倍。地铁列车的金属轮子在轨道上的摩擦以及刹车制动都会发生庞大的金属颗粒，这些颗粒在列车行驶时会被卷到空气中。疑问在于，不同地铁系统的颗粒物浓度如何比拟，以及迷信能否提醒了在这些环境中游览或任务的人能否存在真正的肥壮风险。妇孺皆知，常年吸入有害空气颗粒物，会惹起各种心脏和肺部疑问，甚至造成过早死亡。
但是，戈登在听到巴黎检察官的指控时感到很惊讶。他说：“与伦敦地铁空气中颗粒物浓度相比，巴黎算不上什么，”他补充说，至少依据他的钻研，纽约及其周围地域地铁站的颗粒物比其它任何中央的地铁站都更多。
戈登对美国西南部地域的一些地铁站启动了钻研，检测到有史以来最高的空气污染测量数据。例如，对曼哈顿和新泽西这两个中央的车站启动检测，每立方米空气中约有1700微克（g）直径为2.5微米或更小的颗粒物--即常说的PM2.5。该读数是在两个相对较短、长约一小时的窗口时期测得的平均水平。PM2.5之所以被以为是特意风险的，是由于这些十分粗大的颗粒可以深化人们的肺部，甚至或许进入人们的血液中。环球卫生组织倡导，人一天接触的PM2.5平均无法超越。
曼哈顿和新泽西那些车站所属的交通系统——跨哈德逊港务局（Port Authority Trans-Hudson, PATH）示意，在独立评价中，这些车站的空气品质在美国职业安保与肥壮治理局规则的准绳之内。PATH公司说：“我们将继续采取适当的措施，确保PATH系统的空气品质维持在监管规范之内。”
去年宣布的另一项钻研具体说明了纽约地铁九条线路全线以及287个车站的341个站台的PM2.5水平。虽然它们有所浮动，其中还有些读数高达约600，但站台上的平均浓度是大概120到300。
纽约大都会运输局的一位发言人说："我们以前曾对我们系统经营的地铁列车启动过空气品质测试，没有发现任何肥壮风险。"他补充说，确保顾客和员工的安保是运输局的最高优先事项。
相比之下，去年发布的一项对于巴黎地铁空气颗粒物浓度的民间钻研发现，巴黎地铁里的PM2.5的浓度约为，曾经比之前测量出的浓度低得多，但依然大概是巴黎室外PM2.5浓度的三倍。在2010年到2018年之间，PM2.5的浓度从70开局逐渐降落。另据钻研，斯德哥尔摩地铁在任务日上午7点到早晨7点之间的PM2.5浓度平均为260，而首尔地铁站台上的PM2.5浓度约为129。
值得留意的是，这些钻研在多个方面存在差异。迷信家们经常使用不同的监测器，在一天的不同时间段里启动测量，并计算长度不一的时段的平均值，因此不能间接比拟这些结果。不只如此，节令性差异也会影响读数，正如一项对于上海地铁系统中颗粒物浓度的钻研指出的，春季和夏季的可吸入颗粒物平均读数要高得多，这或许是由于影响中国很多地域的夏季雾霾形成的。
但是这些钻研全体上确实让人们意识到地铁路网中颗粒物浓度很高。而且一些老旧的、较深的地铁站，例如纽约的一些地铁站，其全体颗粒物浓度往往相对更高一点。
伦敦地铁是环球上被钻研最多的地铁系统之一。伦敦地铁来源于1863年，是环球上最新鲜的地铁。英国剑桥大学的博士生哈桑阿夫塔布谢赫（Hassan Aftab Sheikh）记载了多个地铁车站的颗粒物浓度，并指出最深、最老旧的线路往往污染最重大。他指出，测出的颗粒物平均浓度在300-400左右，但外地铁冲进站台，将低空和铁轨周围的灰尘吹起时，这一浓度或许会飙升到1000左右。这种短时间内降低的浓度很快又会降低。
老式地铁，图源网络
在去年谢赫和共事一同钻研了伦敦地铁颗粒物中相对较高的氧化铁含量。对伦敦地铁中的颗粒物启动的化学成分剖析，可以标明它很或许曾经存在了很多年。谢赫说：“这不是理论的氧化铁”，“由于它在地铁系统中存在的时间太长，所以它曾经被进一步氧化了”。
伦敦地铁系统与巴黎地铁系统构成了必定的对比，巴黎地铁的多条线路都有带橡胶轮的列车。谢赫还指出，巴黎地铁系统比拟新，并且通风比伦敦地铁更好。
经营地铁的伦敦交通局的一位发言人指出，安保是该机构的首要义务，任务人员多年来不时在为缩小地铁系统的粉尘而致力。她补充说：“这包含经常使用工业背负式粉尘[真空]清洁器，这是我们耗资数百万英镑的地铁清洁方案的一局部”。
最不能够确切知道的是这些微粒物质能否真的都会造成人们的肥壮疑问。在许多种状况下，延续多年，每周五天，每天多个小时，数以百万计的通勤者会乘坐地铁出行，况且数以千计的铁路工人在隧道里呆的时间甚至更长。但是，在这些人群中，即使地铁中的空气污染浓度超越了倡导的规范，也没有发现大范畴的人群有重大或急性肥壮疑问。但是，并不能确定地铁颗粒物能否会对人体肥壮有更巧妙的慢性影响或许对肺部、大脑及心脏性能的影响。
英国南安普顿大学的空气污染毒理学家马修洛克斯汉姆（Matthew Loxham）说：“我们当然不能扫除这些要素。只是依据目前的证据，至少在被考查的群体中，仿佛没有明白和显著的肥壮风险。”他与其他人在2019年合著了一份对于肥壮风险证据的审查报告，这份报告中得出了这一论断。他不知道尔后会不会有什么新的证据可以从新颠覆它。
他补充说，金属颗粒物广泛存在于地铁空气微粒中，特意是铁金属颗粒。由于金属理论被以为是有毒的，这一理想或许会惹起群众的关切。而且颗粒物成分有时也是可溶的，这象征着这些金属颗粒可以溶解在人们的肺里，并进入人体的细胞中。
洛克斯汉姆说：“这很蹩脚，但同时也有或许那些可溶性成分比固体颗粒更容易去除”，这标明一些结块的颗粒或许逗留在人们的肺部，这或许会在未来造成肥壮疑问，也或许不会。
他补充说，高浓度的铁确实是一个疑问，但是我们的身材不时在解决铁；它是我们血液中血红蛋白的一个次要组分，因此我们人体内有调理它的机制。他强调说，目前还不能够确定这些调理机制对地铁空气颗粒物能否有作用。此外很难将偶然在地铁空气中检测出的高浓度可吸入颗粒物与特定的负面肥壮结果咨询起来，切勿急下论断。
人们假设担忧肠铁内空气颗粒物会危及肥壮，可以戴能过滤空气颗粒物的口罩。在可履行的状况下，地铁经营商可以思考在站台上装置屏蔽门，用来降低运转的列车向乘客扬起的灰尘浓度。但即使用了这种方法也是会有其余风险的。一项对于在首尔地铁站内经常使用这种屏蔽门的钻研发现，虽然有时会缩小站台上的颗粒物含量，但它同时也会加出列车内的颗粒物含量。
戈登说，很难说地铁空气中颗粒物能否对人体真的有肥壮风险，但他强调必需进一步钻研，包含必需对地铁工人启动多年肥壮状况的常年钻研，甚至他们的退休后的肥壮状况也要继续关注。
作者：CHRIS BARANIUK
翻译：扫地僧
审校：藏痴
翻译内容仅代表作者观念
不代表中科院物理所立场
编辑：藏痴
