汽车行业有句老话叫：产品是船，营销是帆。二者缺一无法，而且还要配合得恰到好处。船大帆小，就起不到把控方向的主要作用；而船小帆大，则雷同很有或者翻船，所以，营销关于一家企业来说，重要性显而易见，人造也包括车企，
而所谓营销，其实也分很多，包括咱们看到的一些汽车媒体产出的商业协作内容，也属于车企营销的一局部，而关于这方面，其实生产者近年来曾经或多或少的了解了一些，大家习气称其为“充值”。
至于车企的营销力度和营销经费，人造是依据每年的市场体现、产品投放数量等多个要素相联合制订的。有没有哪家车企齐全不用须营销？很显然，大局部都必需。就连劳斯莱斯，也雷同必需营销，只是模式不同罢了。从实质来讲，这其实是很失常的商业行为。只不过被冠以“充值”之名后，让生产者对其变得更为敏感罢了。
而如何别离一家车企的营销力度或营销费用的高或低？作为车企高管的现实汽车开创人李想，近日就在微博上给网友们做了一次性科普。用李想的话说：如何权衡一个汽车品牌营销费用的高下，最简略的方法就是看留言。尤其是少量买真人留言的品牌，少量经常使用和汽车毫有关联的真实账号在某个时段在各个内容上方留言称誉某产品，也蕴含贬损某竞争产品，这样的营销部门最有钱。
这还不算完，给网友们科普完了之后，李想又加了一句极具争议的舆论：“这样的品牌营销部门最有钱！留言素来没输过，销量素来没......”。最后这一串省略号，真实是有些象征深长。有网友很快就读出了李想的意图，在微博下方留言问：“外延的是蓝山还是M7”，但真对此疑问，李想人造不会回复。
也有网友示意，李想这波操作犹如监守自盗，只管当初现实汽车销量有必定起色，然而这些招数却都是现实当年用过的套路。甚至有网友认真观察过，有少量15年-21年后没有发过任何内容的微博号，却不停的在各种内容点赞发评论，两边交叉各种夸奖现实和反驳那些否定现实的微博内容。假设事件确实如此的话，那李想这么做确实有些不刻薄，毕竟自己也是靠着这样的营销手腕一步一步起来的，当初看到有其余车企如此营销，就“阴阳怪气”的站在制高点指摘，这颇有种“吃饱了就砸锅”的象征。
毫无不懂，昔日的现实销量是完成的，除了产品精准的拿捏到了用户的痛点和需求，营销好也是现实的一大亮点。深度捆绑BBA的做法，间接让现实这么一个创立时间不长的品牌，转身成为了新权利中的奢侈品牌。而在这时期，现实更是打出了各种各样的案例，无外乎都是“豪车车主不愿再开BBA，转投现实后爱不释手”。
这些案例，究竟是不是所有真实，咱们无从考据。然而，笔者以为，车企营销其实也是八仙过海各显神通，谁做得好谁卖车。大家都是一条路走过去的，无非是现实临时完成了而已，又何必如此呢？大家说是不是这个情理。
