2023年第一季度，中国汽车制作业规模以上工业参与值同比增长4.4%，高于制作业规模以上工业参与值增速1.5个百分点。1-3月份共消费汽车625.7万辆，同比降落5.1%。其中，3月份消费260.8万辆，同比增长11.2%，一举改动1-2月份同比降落14.0%的局面。
值得留意的是，新动力汽车正在表演越来越重要的角色，一季度产量到达162.9万辆，同比增长22.5%。其中，3月份产量增长33.3%，较1-2月份放慢17.0个百分点。
从分省数据来看，有12个地域汽车产量出现了下滑，降幅最大的是广西（-67.94%），其次是贵州（-65.23%）、山西（-43.19%）。广西是全国汽车制作重镇和面向东盟的南边汽车出口制作基地，重要工业城市柳州领有上汽通用五菱、西风柳汽、一汽柳特3家整车消费企业，以及4家公用车消费企业。
近年来广西适应开展潮流，鼎力推进汽车产业电动化、智能化、网联化开展，已基本建成“新资料-动力电池-整车”新动力汽车产业链，引入了申龙、比亚迪（弗迪）、国轩高科、多氟多等企业。
排在六至十位的依次是安徽、浙江、江苏、陕西和吉林，产量在30万-40万辆之间。作为新中国汽车工业的发祥地、“共和国汽车工业长子”一汽的总部所在地，吉林先后制作出新中国第一辆汽车（束缚牌卡车）、第一辆小轿车（西风牌）、第一辆初级轿车（红旗牌）。
汽车是吉林第一大支柱产业，往年方案实施汽车产业集群“下台阶”工程名目167个，总投资近千亿元。投资约350亿元的奥迪一汽新动力汽车名目已开局设施装置调试任务，A6 e-tron和Q6 e-tron系列的三款车型将于明年底率先投产。由一汽和比亚迪协作的一汽弗迪动力电池名目是该省第一个汽车动力电池名目，主体结构正式封顶，方案下半年成功量产。
湖北以43.41万辆的产量排在第五位。这里是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一，汇集了西风商用车、神龙汽车、西风本田、西风日产、西风乘用车、岚图汽车等25家整车企业，以及1400多家零部件企业，构成了武汉城市圈、十堰-襄阳-随州、宜昌-荆门-荆州等“一主两翼”的产业集群。
排名第四的上海，是集汽车开售、研发、出口于一体的中心城市。龙头企业上汽个人旗下的上汽公众、上汽通用、上汽乘用车外围消费基地均坐落于此；上海超级工厂是特斯拉在环球最大也是最具老本效益的工厂，占据总交付量的“半壁江山”。去年曾经向欧洲和其余市场出口了超越27万辆Model Y和Model 3，往年开局向加拿大出口Model Y，这也是特斯拉初次将中国制作的汽车出口到北美。
前三名约占全国总产量的三分之一，算计超越200万辆。山东反超上海跃居第三，产量到达47.17万辆，同比下跌32.65%。1958年，山东省试制出第一辆JN220吉普车，正式拉开汽车工业开展序幕。当初已成为国际商用车三大消费基地之一，龙头企业中国重汽个人延续18年保稳健卡出口中国第一，去年更是逾越一汽束缚夺得国际重卡销量冠军。往年一季度延续强势体现，累计开售重卡6.76万辆，同比增长23%，以28%的市场份额位列第一；出口6.87万辆，同比增长103.6%。
重庆位居次席，产量到达49.18万辆，以长安、赛力斯为代表的外乡车企的贡献功无法没。往年4月26日，中国西部地域最大公用车改装基地和智能网联新动力汽车零部件配套基地落户双桥经开区。
作为中国汽车消费与消费第一大省，去年广东汽车产业营业支出初次打破万亿元大关，同比增长超越20%；产量超越410万辆，延续第六年居全国第一。往年一季度以106.24万辆的产量继续稳居第一，超越二三名之和，约占全国总产量16.9%。
以后，广东已构成涵盖整车及零部件研发、设计、消费、开售等过程的完备产业链，领有比亚迪、广汽埃安等头部车企，小鹏、合创等造车新权利。附丽欠缺的产业链，外地正吸引着更多新名目落地，往年一季度汽车制作业投资同比增长59.0%。
