往年一季度，汽车价钱战打得炽热，但汽车销量却遇冷了。
中汽协数据显示，往年第一季度，汽车产销量区分成功621万辆和607.6万辆，同比区分降落4.3%和6.7%。近日，多家上市车企发布了一季度财报。受销量下滑的影响，多家头部车企均出现了净利润同比大降的状况。
然而，就在全体车市遇冷的状况下，乘用化、新动力皮卡细分市场仍有增长的时机。往年一季度，长城汽车旗下品牌包含哈弗、WEY、欧拉销量均出现下滑形态，而长城皮卡却成为了其惟一正增长的业务板块，销量同比增长13.65%至48817辆。除此之外，另一皮卡头部企业江淮汽车一季度皮卡销量也同比增长了近18%至13956辆。
吉利雷达最新推出的专为守业人群打造的RD6守业版上市仅72小时，就收获了超1000辆的大定订单。
吉利雷达CEO凌世权近日在接受第一财经等媒体采访时示意，往年车市“内卷”得凶猛，传统燃油车和新动力汽车进一步分化，但皮卡市场仿佛跟这个时代齐全脱节了，如今仍处于燃油时代，新动力皮卡浸透率不到0.6%。这一方面是由于皮卡厂商才干错落不齐，另一方面也遭到了限行、限速等政策的制约。但随着近年来各地皮卡政策的始终解禁，和新动力的大势所趋，新动力皮卡正在成为下一个风口。
凌世权以为，皮卡畛域的电动化转型会比乘用车市场来得更快，节拍更紧凑，再随同着路权的开明，我国皮卡的市占率将最快在5年内到达环球平均水平6%，相对销量约为140万辆，存在约1.8倍的增长空间。
数据显示，往年一季度，我国皮卡累计开售12.1万辆，同比降落7%，但在更细分的混动和纯电动皮卡市场，销量则是成功了下跌。其中，纯电皮卡销量为1186辆，同比大涨206%，领涨各类动力的皮卡车型同比增速。
正是看到了新动力皮卡的旺盛需求，往年以来，国际车企纷繁涌入该赛道。在往年4月的上海车展上，干流皮卡品牌不约而同推出新动力皮卡产品，从不同技术门路，推进了皮卡新动力化进程。其中，长城皮卡正式推出了山海炮的PHEV、HEV车型，除此之外，江铃小道EV、长安览拓者 EV、上汽大通GST纯电皮卡概念车也接连亮相。近日，比亚迪首款新动力皮卡谍照也在网下流出，新车估量将发布插混和纯电两个版本。
泛滥车企的规划也将带来愈发强烈的市场竞争。对此，凌世权示意，皮卡的真电动化、真乘用化，才是赢得市场的次要所在。基于此，吉利雷达在吉利控股个人的技术允许下，打造了国际首个原生纯电皮卡平台M.A.P；在产品安保、温馨度、自动化上，吉利雷达也是齐全依照乘用车的规范打造。除此之外，基于吉利供应链的好处，雷达RD6守业版也能真正做到“油电同价”，打入市场主销的10万至15万元价钱区间内。
