中国制作之所以在环球失去了宽泛认知和接受，缘由是中国企业的产品价钱昂贵，并且其笼罩面相当宽泛。但是，与环球一流汽车厂商（如Benz、BMW、Volkswagen等）相比，中国汽车制作商在高端市场中依然难以进入。许多人或者会问：“为什么中国制作不可造出一辆媲美甚至逾越柯斯达的大型商务客车呢？”但是，这不只触及到技术和质量疑问，还关涉到文明和市场定位的复杂疑问。首先，让咱们来简略剖析中国制作与本国品牌车的差距。大企业的开发周期理论较长，必需少量的资源投资和允许，关于陈腐的科技和复杂的器械设施恳求尤为高。而轻型车辆的消费则具有高度规范化，模块化和现代化的特点，零部件也愈加规范化，在消费环节中容易保证精度和耐用性。中国的轻型车消费曾经十分成熟，沈阳四冠在更低的老本下能够消费出偏短实体的公交车，立刻成为市场上的焦点。但是，中国汽车制作业在高端、大型商务客车畛域中还有很长的路要走。主要缘由之一是缺乏技术力气和翻新才干。例如，一些国际汽车厂商依然经常使用旧的消费设施和工艺，造成制作进去的产品不够准确，并且容易出现质量疑问。此外，在工艺上，中国企业的思索模式也必需启动调整。目前国际消费的客车，关于座位排布和外部空间的设计并没有很高的兽性化水平，这使得其相比欧美大牌显得洋气了许多。市场环境及文明差异也是阻碍中国制作启动品牌树立的重要要素之一。在国际，因为法规和政策限度以及普遍教育水平较高等缘由，许多消费者在购车时更关注价钱和基础配置，而不是产品质量、服务和品牌价值。这样的消费神态难以加快地改善和升华。同时，你或者留意到，很多汽车厂商的广告宣传也有所不同。许多国际企业理论强调品牌的欧美格调、高端配套等方面，而国际汽车企业则偏差于强调厚重的沉稳感（如乃至威望、更正当，甚至是相对高产品性价比）这些言语类型，离国际口味还有不小的差距。再者，中国市场规模太大，经济开展水平也过于扩散，造成消费神态和质量恳求错落不齐。汽车制作商必需同时面对这样的应战：满足中低支出人群的需求并在国外市场上树立自己共同的品牌笼统。这无疑是一项艰难的义务。最后，要想处置上述疑问，中国汽车制作企业必需实际提高其科技才干和质量，以保证车辆质量和牢靠性。同时，在外乡市场中打造出具有宽泛影响力的品牌，经过宣传政策等模式造就消费者正当多元的购车文明，促成国度经济的肥壮开展。毫无不懂，这个指标必需全社会继续不时地努力才干成功。近年来，中国制作业取得了渺小的成功，在国际市场上占据越来越多的份额。但是，在汽车制作畛域中，中国的品牌在高端市场上却一直处于相对劣势的位置。为什么中国制作这么强，连一台媲美考斯特的车都造不进去呢？究其缘由，有以下几个方面。一、设计和技术的毛病媲美考斯特的车型首先必需有出色的设计和媲美欧洲厂商的车身成功度，低劣功用的1.5T发起机以及成熟牢靠的钢链CVT变速器等必需具有的硬件。但是，目前中国国际缺少这些组件的独立研发才干，要到达等同水平必需公司常年消耗精神启动传承与学习，并且必需成功从零部件到整车的全产业链规划。而现阶段的局部车企还不可在开支昂贵、周期简短的持久度寿命测试中经过选关，这也造成了其产品质量和稳固性上的疑问。二、品牌和市场的笼统毛病在消费者心目中，具有德系或日系品牌的汽车制作商更受欢迎，平台的成熟与相应品牌威望度为购车者提供了极佳的信念保证。但因为以前中国厂商的质量之基本难以令人满意，消费者有时对新的中国品牌发生疑心，升高购置志愿。同时，一些厂商也缺乏文明自信念，在市场宣传上无余。三、供应链和配套体系毛病在环球化竞争中，每一个国度都高度依存本国供应链和配套系统，特意是关于质量主要部件的供应链，如发起机及变速箱等。中国汽车企业在这方面尚有很多中央必需增强自己的实力和技艺才干真正做到自主可控。四、政策和环境毛病中国政府常年以来推崇翻新和自主研发，并推出了一系列允许国际汽车产业开展的政策。但是，规模化汽车制作的大幅增长以及政策实施的时间持久，造成了市场过于强烈，许多具有后劲的技术被延长测试周期以及谋求短期效益的商家所漠视。同时环境法规和排放规范也对中国厂商造车发生比拟大的限度。综上所述，要想成功媲美考斯特的汽车制作水平是十分不容易的，必需具有多方面的丰盛开发阅历、出色设计水平、稳固牢靠系统、文明自信念以及欠缺供应链体系等泛滥要素的撑持。只管目前中国汽车产业在这些畛域仍存在很多毛病，但中国汽车企业正在逐渐克制这些疑问，并努力于在未来成为环球汽车制作业的重中之重。
