在4月18日，特斯拉在美国启动本年度的第六次提价，Model Y长续航版售价下调至49990美元，Model Y高功用版售价下调至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调至39990美元。业内看到锂矿石的价钱曾经下跌了70%，预测还要未来继续提价，没想到不到半月，所有反转了？
在5月初，特斯拉率先在美国发表涨价，每辆车平均下跌250美元，之后日本等地也发表下跌，随之而来的风闻也成为了事实，中国市场也发表了涨价，广泛下跌2000元，如今特斯拉Model 3等等系列车上调后的售价区间为23.19-33.19万元。
很多人猜想特斯拉在往年掀开了新动力汽车的提价潮，主要是为了扩展销量，优化市场占有率，然而为何又率先开启了涨价？难道是与第一季度业绩不佳无关，只管在一季度，特斯拉总支出约233.3亿美元，同比增长24.38%，然而净利润仅仅为25.13亿美元，同比下滑超24%，低于26亿美元的预期。
不过作为新动力汽车最重要的老本导致之一的碳酸锂电，价钱可是狂泻不止，在半年前，20电池级碳酸锂的价钱一度高达每吨59.5万元，之后就一路激烈下跌，如今仅仅只要不到每吨28万元，距离历史高点曾经跌去将近70%。锂电下跌，曾经给新动力汽车价钱下调腾出了空间，为何特斯拉不跌反升呢？
究竟碳酸锂电池占了新动力电动汽车多少老本？其实到如今不时是个谜，各家车企的年报中也没有具体启动分类的说明。然而从特斯拉Model Y，改换60度电池包的价钱，大概在13万元左右，说明是不超越汽车售价的50%。
雷同汽车行业内，对这个老本比重也有多种说法，如今比拟干流的是占车价的40%左右。然而随着新动力汽车的技术成熟，可以预料电池未来会占整个车的老本比例将继续升高。例如如今比亚迪出售的仰望8售价高达百万元，其中电池的老本比例一定是低于40%的，而其余的外围技术老本未来会占的比重越来越多。
不过碳酸锂的价钱走势，在过去几年自身也不是很正当。我国是锂矿石的贮藏大国，所以展开新动力业务是有着得天独厚的好处。在前几年只不过是概念太火了，所以将锂矿价钱一路热炒，如今才是在缓缓回归。不过新动力汽车是不是曾经走过了应用管制成本来赚钱的阶段？他们未来是靠着服务以及晋级的外围技术来赚钱的时代了。
其实从第一季度特斯拉老板马斯克发布的电话会议上预测，未来新动力汽车的比拼，就似乎当年移动电话进去一样，刚开局是开售电话，消费手机赚钱。再之后那就是各种套餐服务，以及所谓的上网服务赚钱。所以新动力汽车的继续提价是可以预感的。
然而这所有的前提都要在领有足够市场占有率的前提下才干成功，假设达不到，想靠服务来继续赚钱是无法能成功的。所以马斯克在电话会议中还宣称，目前制作利润高达20%未来还有着提价空间。然而久远来看，就是是将靠服务来赚钱。那么如今特斯拉突然涨价，又违反了马斯克之前的论述吗？
如今锂矿继续价钱下跌，依然维持着2023年，将是新动力汽车行业洗牌的重要一年。只管特斯拉中止提价了，然而有或者很多车企就是会启动继续的提价，将锂电池老本升高，转化为市场竞争好处。尤其是随着电池技术的打破，能效的优化，新动力汽车的消费老本将继续升高。那么为了争夺市场，汽车提价将成为最重要的竞争工具。
特斯拉涨价，如今曾经不能左右新动力汽车市场价钱了，他在涨，其余依然会跌，市场竞争依然在加剧。特斯拉有或者真的是搬了石头砸了自己脚。#特斯拉中国全线涨价2000元#
