先说论断：2022年入手凯迪拉克有点49年入国军的意思
先说长处：凯迪拉克的车外观设计上比拟出众，很抓人眼球，钻石切割这一套设计言语运用还是很成功的。（但设计层面的物品客观性太强，这里不做过多评估）
用料相对来说比拟刻薄，内饰真皮用量较多，夹胶玻璃全系标配。
再来着重说缺陷：首先，在能源总成的装备上诚意无余，妇孺皆知，发起机是一辆车最重要的局部，是车辆的外围，但凯迪拉克很蛊惑的全系6款车无论体型大小无论配置高下所有用一款发起机，这就不合乎一个奢侈品牌该有的诚意。
其次，明明有足够静止足够暴力的车型（CT5 V blackwing）却不引进。对中国市场不注重。
第三，变速箱调教逻辑凌乱，升档过于踊跃，降挡拖沓，不够罗唆拖拉，CT5和CT6的10AT在低速还存在拖挡疑问。通用的变速箱调教不时以来是一个败笔。
第四，能源退步，LTG之后的凯迪拉克你不用再对能源有任何等候，假设如今还有人奔着能源选凯迪拉克，我劝你洗洗睡吧。（最近又新出了CT4 1.5T版本，进一步拉低了售价，也就象征着进一步拉低品牌笼统，关于凯迪拉克品牌来说是一种悲痛和无奈）。
第五，车型定位不清朗，CT4 明明是主打操控静止的车型却给了一副温馨取向的底盘，同时还没有漂移四件套，这就形成了它是一辆后驱车，但也仅仅只是后驱而已，没方法漂移。没有四件套的后驱就是挂车。
再说的直白点，就是一辆20万的五菱。反观CT5，四件套配上了，但CT5 的定位注定了没人会拿它去漂移。该给的没给，没必要给的反倒给了，让人摸不清头脑。
总结：现阶段的凯迪拉克就是：你买我不是很引荐，真买我一定不会买。
