文丨自动相对论
作者丨leo陈
燃油车时代，国产品牌没有一款真正意义上成功的“高价跑车”，那在新动力时代，“电”能否可以发明这种或者？
第一个交出答卷的是哪吒汽车。不久前，哪吒发布首款纯电跑车“哪吒GT”，车型区分有560 Lite版、560版、660版和580 AWD版。
以GT来命名十分值得玩味，过去这么用的车里，最有名的当属法拉利、宾利和玛莎拉蒂等超奢侈品牌。似乎关于跑车市场，哪吒显得颇有野心。
从发布会中，咱们能提炼出几个哪吒GT的亮点：
“中国惟一双门四座纯电跑车”；号称“200万以内最好的跑车，外观、功用碾压200万元左右的跑车”；预售价区间仅为17.88-22.68万元。
演绎一下，其实就是哪吒GT在市场中要表演的角色，对应哪吒联结开创人、CEO张勇说的那样：17.88万元的哪吒GT，为用户圆百万跑车梦”，“让咱们以哪吒GT为契机，开启跑车新纪元。”
至少这款车未来的销量，哪吒给到的预期是：一个月卖到5000辆，成为这个细分畛域爆款。
内核还是一款高价双门轿车
先给出咱们的论断，首先不以为这是齐全行不通的路，但似乎下面题目所说，哪吒GT在跑车包装下，内核其实还是一款高价、外型不错的双门轿车。
哪吒GT车身全体驳回的溜背外型，暗藏式门把手、两边的导流槽和进气格栅等设计确实合乎跑车该有的元素。跑车标配的无框车门和一体式静止座椅在哪吒GT上也有配置。
但看动力方面，和跑车元素关系并不算大。除了22.68万元顶配车型有双电机四驱以外，其他车型都是单电机后驱的搭配。最低配置的百公里减速也只到达6.5秒左右，当然对比等同价位的家用车算是中下游水平。
结合大家灵活驾驶后的一些感触，咱们也会发现，哪吒GT没有跑车该有的“冲劲”和跑车应有的刹车脚感。在转向方面也倾向家用车，没有传统跑车的“人车合一”。而隔音方面，哪吒GT做到了区别跑车，更贴近家用车的行驶静谧性。
听说关于造哪吒GT这件事上，公司外部初期不乏争议，最后是CEO张勇压服了治理层。咱们也有理由去推测，哪吒GT是既要跑车笼统又要统筹市场需求，最终做出了斗争。
有一个证据就是，宣传上，哪吒GT以零百减速3.7s闯进“3秒俱乐部”，但只是顶配车型，剩下三个车型都是只要231马力的单电机后驱。
一款车有多个车型，推向市场时普通热卖还是两边档，比如次低配、次顶配。消费者会这样选，车企自己也雷同明确，由于这简直是一切车企都在做的，拿高配去做产品宣传，用最低配来拉低宣传时的产品起售价，吸引更多消费者。
车企不傻，一旦要筹划消费一款新车，肯定会思考用户画像。同时，做生意并非做慈善，理所应当要想如何盈利，那么在这个价位，车企更情愿消费的是合乎公众需求的家用代步车。
消费群体年轻化，就连很多燃油车企在给车做宣传和外观设计时，都越来越倾向静止，但不会遗记产品内核仍是“家用车”。
过去一贯成熟稳重的卡罗拉都开局走静止风，但动力就摆在那里，底盘调校也偏温馨；本田思域也是如此，被外界说成是15万以内最受追捧的静止型“买菜车”。
没有一家车企疑问这个情理，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰之前示意，哪吒GT对标的是深蓝、海豹、飞凡F7等轿车产品。但哪吒GT以跑车的外观设计面向市场，能否会自然断绝掉干流消费者？
理想上，新动力大背景下，跑车的策略意义本就在不时弱化。
以大排量、高功用驱动的奢侈车和跑车曾经是品牌向上的不二法门，但电动化和自动化正在扭转大家对产品价值的判别，跑车的取向恰好与这两点都有一些不贴合。
当初ES8、Model X、仰望U8这样的载体更适宜作为秀肌肉的舞台，也可以取得更多的受众。路特斯向电动化、自动化转型环节中，不再单纯做超跑产品，而是抉择将超跑的驾控体验注入到全新的SUV车型路特斯Eletre之中。
中高端人才汇集地“脉脉”上，也有业余人士宣布对哪吒GT偏负面的认识。
（图源：脉脉）
所以回头看哪吒GT，咱们可以去等候的是，它能成为一款高价高颜值的双门轿车，但究竟是小众的。
哪吒“病急乱投医”？
某种意义上看，哪吒GT还是哪吒寻觅一种差异化打破的内在表现，经过差异化在重大同质化的新动力车市场里跑进去。
哪吒是长于错位竞争的。2020年，哪吒面临困境，没才干进入高端市场，在低端市场又卷不过五菱，刚刚推出的中端车型也销量不佳。于是走出一条高配小车路途，代表作就是哪吒V，主打下沉市场。
售价10万元左右的哪吒V，在2022年全系车型15.2万辆的年交付量中占比65%，达98847辆，销量增速也到达了99%。
过后哪吒V比宏光MINI这样的微型车更高端自动，比比亚迪更廉价，经过在两大巨头之间找到的生活夹缝中，活了上去。
可一味地在狭窄的市场里找增长，天花板是有限的，哪吒V如此，哪吒GT或者也会如此。去年底开局，哪吒V销量就一路下滑，4月有所上升，交付4727台。
（图源：懂车帝）
哪吒V属于小型SUV，所在市场占整个SUV市场的13%左右，销量刚过百万，甚至还不如低廉的中高端SUV。月销假设能到达1万曾经算是热销产品，就连全线滞销的比亚迪也玩不转这个市场，元PRO去年一个月只能卖2000台，最终遗憾停产。
哪吒过往构成的销量结构正在改善，但依然是中低端车型占主导。哪吒V和哪吒U两款车共交付3821台，占总交付量的77%。
即使推出了单价更高、冲刺高端的轿跑哪吒S，售价超越20万元，但交付量爬坡依然缓慢。4月，哪吒S仅仅交付2237辆。张勇此前对它的等候是，“月销量到达1万辆，才干到及格线。”
哪吒汽车为自己立下的2023年销量总指标为30万辆，即使有哪吒GT的添加，也难以达成。依照往年累计的交付量计算，若要实现年度指标，哪吒在残余时间里，月均销量必需超越3万辆，指标可以说是高无法攀。
一方面，往年比亚迪，开局大面积提价、增配，新款秦Plus DM-i起售价9.98万元，并预备发布价钱更低的车型抢占入门纯电市场。
比亚迪更具有规模好处，而哪吒的主销车型和比亚迪存在堆叠，往年一季度，比亚迪8-15万元的车型，约占到了总销量的七成。
另一方面，国际车市的“价钱战”，对还没有太少量级的造车新权利而言，雷同是不利的要素。
头部车企为了更大的规模效应，未来还有进一步提价的空间和计划，哪吒这类还未盈利的新权利，不具有继续跟进提价的才干，很难在价钱上发扬拳脚，生活空间很容易被进一步紧缩。
结语：
关于哪吒汽车而言，事不宜迟依然是尽快登陆资本市场。
日前，三六零公司对外发布2022年财报，而作为哪吒汽车的股东，三六零的财报中也发布了哪吒汽车的财务数据。据悉2022年哪吒汽车营收为133.29亿元，净盈余到达了69.19亿元。
哪吒堕入越卖越亏的局面，粗略计算，在去年哪吒汽车每卖出一台车就要盈余4.55万元左右。
在过去几年里，哪吒汽车也雷同是处于盈余的形态，哪吒汽车2020年净盈余13.21亿元，2021年的净盈余达29亿元，三年以来累计净盈余到达了111.4亿元。
哪吒汽车销量的含金量并不高，拿到2022年销量冠军的哪吒，实则经过卖车挣不到钱。这面前凸显了哪吒汽车以8-20万元中低端车型作为销量主力，造成盈利才干无余的短暂困局。
哪吒汽车的渺小危机感，也已从上至下传递给公司每一个体。在往年终张勇署名的新年致辞中，文末有这样的形容，“2023-2025年，必将是一场困难的应战，也是哪吒汽车的生死存亡之战。”
淘汰赛曾经开局，两三年内就会看失去结局的端倪。倘若哪吒GT不能为哪吒扯开一个新打破口，无疑将对这家资源本就不多的公司，带来更大的消耗。留给哪吒汽车的时间，以及试错的时机不多了。
