2023年首季度，中国汽车出口量超越日本，成为环球最大汽车出口国。
看到这个信息，想必大家的感触和我一样，相当提气。
一方面是中华民族的伟大振兴又向前迈出了一步，确实令人振奋。
另一方面是由于被干下去的是“小日子”，敌寇落马，何其快哉？
但，话说回来，日本的汽车产业是环球顶级存在，稳坐“王座”多年，怎样突然就被拉下马了呢？
中国凭什么战败日本车企？
这个事还得重新动力车说起。
这几年新动力车的风口是刮得呼呼响，目前国际市占率曾经凑近30%了，未来只会更多。
而在出口这块，新动力车也是主力之一，甚至是抢占日本海外市场的决议性要素。
我国的新动力车产业得益于微观策略的推进和宽广的市场，未然环球抢先，比日本更是要抢先N个身位。
你或者会很奇异，汽车产业是日本的支柱性产业，对其GDP的贡献高达40%~50%。
它们就这么随便地被我国赶超了？难道它们就没有一点前瞻性的规划吗？
很显然，不是的，日本在新动力车畛域的起步早在上世纪90年代就开局了。
那时的咱们甚至还没添加WTO，研发前沿汽车产业？那是想都不敢想。
只不过，过后摆在日本面前的新动力车开展路线有很多条。
如今风头正劲的新动力车准确来说叫“纯电动新动力车”，只是新动力车的一个分支，其余的还有油电混动车、清洁柴油车、氢动力燃料电池车等等。
在2010年时，日本做出了一个严重决议，在氢动力车上举全国之力孤注一掷。
结果大家也看到了，押错宝了。
为什么日本要单押氢动力车？
看到这，猎奇的小同伴一定会问了。
为什么日本要单押氢动力车？好歹也是个兴旺国度，“全都要”的成年人逻辑都问题吗？
其实，这也是没方法。
日本是个什么国度？弹丸岛国，除了淡水，什么都没有。
烧油的要石油，阿拉伯老爷们说了算，还污染环境，一定不是前途。
核能，倒也行，而且也开展了，但是2011年就被福岛核走漏给暴击了。
纯电动呢？也不行，电动车要充电，拿什么发电？
煤，也得出口。风电、光伏，多大点地盘，能部署几个发电设施？
因此，日本终年动力自给率无余20%。
好歹也是个兴旺国度，用个电还得抠抠嗖嗖的，可以说是“穷怕了”。
而氢动力就不一样了，假设能处置制备、运输、存储的技术难题，那么就可以应用海外没人要的便宜劣质动力制氢，再运回国际，甚至还可以常年贮存起来。
不只推进了汽车产业晋级，甚至还能一举改善日本的动力结构，彻底完结常年依赖出口、仰人鼻息的日子。
这样的喜事，不时想过上好日子的日本那是见条缝就往里钻啊。
此外，这几条新动力车开展路子上，除了氢动力产业有技术壁垒，其余几个方向都是“弱技术依赖”的，啥都没有的“小日子”，要是连技术都没有好处，那还去环球竞争啥？
为此，日本全国高低牙关一咬，决议全力开展氢动力。
“小日子”手活还是可以的，在氢动力研发上，还真取得了很大的成绩。
据预算，或者有超越40%的氢动力相干专利都握在它们手里。
假设氢动力车真的开展起来了，那么光这些专利都够“小日子”吃喝不愁的了。
但是，那只是假设，氢动力车被纯电动车逆袭了。
为什么氢动力车失败了？
说起来，氢动力车确实或者是未来的终极外形。
拿纯电动车来说，只管也比拟环保了，但毕竟电池还依赖锂矿。
锂矿也是一种无法再生资源，甚至于被称为“红色石油”。假设不时只开展纯电动车，那么锂矿终有一天也会被耗尽。
而氢动力则可谓完美，整条链路简直是纯绿色的。
在不思考技术卡点的前提下，氢气从制备到消耗整条链路是这样的：水-->可再活泼力电解水-->发生氢气-->“熄灭”氢气监禁能量-->重新排出水。
全程参与的主要化学物质就是氢气、氧气、水，没有比这更“绿色”的了。
而且氢动力作为汽车动力动力，还有个纯电动车可望不可即的好处：续航才干堪比燃油车。
只管这两年电池技术也有了很大改造，小型乘用车的续航失去了清楚提高，但依然限度很多，比如在短途货运畛域，纯电动简直无法能被运作。
但是，氢动力再好，也得有成熟的技术撑持。
氢是一种极易自爆的物质，要处置的技术难点很多。
以目前氢动力的制备、运输、存储技术，氢动力车的老本依然是极高，还不具有大规模市场化的条件。
反而是技术门槛更低的纯电动车具有更好的推行好处，因此一举冲破了日本仰仗氢动力技术翻身的美梦。
到了2022年，眼看着氢动力车大势已去，日系车企不得不时腕求生，陆续发表丢弃氢动力车的研发，也转入了纯电动车赛道。
只是，恐怕为时已晚！
未来，日本汽车产业败局已定
未来，氢动力车依然会是各国的开展方向，但真等到氢动力技术成熟，如昔日自己手握的那些专利预计也都失效了。
所有先机已失，日本汽车产业，正如这个国度一样，未然江河日下，败局已定。
