往年一季度，中国汽车进口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车进口95.4万辆，同比增长5.6%。
上述数据标明，往年一季度，我国汽车进口曾经逾越日本，并有望成为环球第一。
2022年，日本汽车进口350万辆左右，仍居于环球第一。
1980年，日本成为环球第一大汽车进口商，在尔后四十多年的时间里，日本不时稳坐汽车进口环球第一的宝座。
2022年，我国车企全年累计进口超311万辆，位居环球第二，其中乘用车进口252.9万辆，商用车进口58.2万辆。
2022年，德国共进口261万辆汽车，位居环球第三。
一、奔跑的中国。
2023年第一季度，中国汽车进口107万辆（日本95.4万辆），中国全年估量进口汽车超400万辆，往年，日本或许就会让出坐了43年的王座。
一听到中国行将坐上汽车年进口数量第一的位置，很多人坐不住了，他们大略了会拿苹果手机说事儿。
中国手机只管卖的多，然而利润率远不如苹果手机，品质没有苹果好，品牌力也赶不上苹果手机，挣的钱没有苹果手机多。
德国汽车进口只管排在第三位，然而人家的宝马飞驰卖的比国产车贵啊！一辆宝马车的价钱可以买三辆国产车，这样换算一下，中国的汽车行业还是虚胖，数量下来了，然而品质和品牌还有所完善。
网友们会这么想也无可非议，毕竟中国青出于蓝，是追逐者，俗话说路要一步一步走，饭要一口一口吃，质变能力惹起质变。
日本的家用电器早已被中国度电品牌打的满地找牙，假设再失掉排名第一的汽车市场，日本就真的被中国逼进了死胡同，再无开展的或许。
二、日本对外进口的两大支柱产业：电器和汽车。
东芝是最早进入中国市场的日本品牌之一，明天就拿这个品牌说一下日本品牌在中国的兴衰，也可以说是日本整个国度的兴衰。
在20世纪，东芝算得上是日本的国民品牌，更是日本的经济支柱之一，在环球家电、半导体、电脑等多个畛域也都是名列前茅的存在。
1979年，日本优先于美国把握了集成电路记忆芯片技术，到80年代后半期，谢环球十大集成电路制作厂商名单中，日本独占6家，美国3家，韩国1家。
集成电路的抢先和开展，让日本的电子家电行业进入了迸发。
1991年，日本的电器进口和汽车进口，造成日本对外进口的两大支柱。
上个世纪九十年代，是日本电器的全盛期间，电视机、DVD播放器、录像机和电子照相机远销全环球各个国度。
日本电器品质好，工匠精气等，在那个时代不得人心，教训过那个时代的人，大多会感觉日本电器就是最好的存在，人们认可日本的电器品牌，并以能经常使用日本电器为荣。
三、盛极必衰，日本的败落。
东芝的主要业务有：电力设施，半导体业务，通讯设施，家用电器等。
日本在半导体行业的成就太过于夺目，美国看法到了日本对其外乡产业的要挟，便借机打压日本的半导体行业。
收取高额的惩办性关税，制止东芝机械公司的产品对美进口，《广场协议》、《日美半导体贸易协议》的签署等，让日本在半导体行业逐渐失掉竞争力。
东芝失掉了半导体行业的竞争力后，便开局在其余赛道发力，他的电力、通讯设施和家用电器等业务开展的还是不错的。
进入21世纪初（2000年左右），绿色清洁动力越来越遭到人们的注重，过后的核能三巨头区分是：美国通用电气、美国西屋、法国阿海珐。
美国西屋由于运营不善，在1999年以2000亿日元卖给了英国核燃料公司，英国核燃料公司没能盘活西屋公司，自身运营也出现了艰巨，便在2006年寻求发售西屋公司。
日外疆土狭小，赌国运，押宝核电，东芝团体用6600亿日元（约54亿美元）买下西屋公司，并方案在2015年前接受环球范围内39台核能发电机组的订单，这些订单价值约20万亿日元，和购置西屋公司的破费相比，简直是赚大发了。
2008年，环球级的金融危机来了，东芝由于购置西屋公司花了大价钱（过后西屋市值的3倍），自身财务堕入困境，这或许就是之后东芝财务造假的最主要缘由。
2011年东日本大地震，造成福岛第一核电站爆炸。
从爆炸开局，环球范围内一大半的核电站树立名目都自愿中止、解冻，人们开局质疑核电的安保性，或许是日本核电技术的安保性。
东芝用54亿美元买下的西屋公司，简直掏空了一切的家底，这39座核能发电机组订单假设不能如期实现，资金不能回笼，那领有148年历史的东芝公司或许就完蛋了。
四、被战败的日本家用电器。
2015年，日本证券买卖监视委员会收到了一封揭发信，信中揭发东芝财务造假，后经过考查，东芝抵赖了财务造假。
2016年12月末，东芝的实践资本为-1912亿日元，也就是说，东芝账面上没钱了，还欠了至少1912亿日元，曾经资不抵债了。
2016年3月，东芝团体将医疗器械部门以6655亿日元发售给佳能。
2016年6月，中国度电巨头美的收买东芝家电业务，取得东芝品牌40年的环球品牌授权以及5000项家电业务专利，同时取得东芝在日本、中国、西北亚的市场、渠道和制作基地。
2017年11月，中国海信收买东芝映像子公司（电视业务），并取得东芝电视40年环球品牌授权。
2018年6月，东芝半导体子公司被发售给以贝恩资本为首的财团。
2018年11月，东芝团体将美国LNG（液化自然气）业务发售给中国企业新奥动力。
2020年8月，东芝团体的个体电脑业务股权所有转让给了夏普。
五、中国度用电器的强势崛起。
2021年中国度电行业规模以上企业营业支出1.7万亿元、利润总额1219亿元，产品滞销环球160多个国度和地域。
中国度电全体产能在环球占比60%~70%，空调、冰箱和洗衣机产能环球占比区分为80%、60%、42%；小家电占环球产能的比重为50%；冰箱紧缩机占环球产能的比重为60%~70%。
美国打压日本的半导体行业，使得东芝公司的半导体行业也一败涂地，又由于投资核电，造本钱身堕入债务危机，又由于中国度用电器的强势崛起，给它盖上了最后一块棺材板。
六、中国新动力汽车。
中国度用电器的强势崛起，一步一步鲸吞掉日本家用电器的市场，而中国新动力汽车的崛起，或将击垮日本的另一个支柱性产业——汽车行业。
德国开展汽车137年（1886年飞驰），日本开展汽车119年（1904年东京汽车制作厂），中国开展汽车70年（1956年第一辆束缚牌汽车）
中国汽车开展起步比拟晚，燃油车三大件：发起机、底盘和变速箱方面的技术积攒和老牌汽车强国比起来要差一截，然而新动力汽车的出现，让中国的汽车行业迎来曙光。
新动力汽车分为：纯电动汽车、插电混合汽车、增程式混合汽车、氢动力汽车、燃料电池汽车等。
1、纯电动车由电机驱动，电池供能，行驶环节中齐全不排放废气废水，其外围三大件是：电机、电池、电控，纯电汽车不用须发起机，也不用须变速箱，相当于换了一条新的赛道。（2022年国际纯电动汽车占新动力汽车总量的79.78%。）
2、插电混合动力车型：既有发起机又有电机提供“混合动力”的新动力汽车，可经过插电给动力电池补充能量。
3、增程式混动汽车：既有发起机，又有电机，然而汽车主要由电机驱动，发起机只用来给电池充电，不间接提供动力。
4、氢动力汽车：以内燃机熄灭氢气及空气中的氧产活泼力，推进的汽车行驶，氢动力汽车是真正的零排放汽车，无废气，排放的只要污浊水。
5、燃料电池汽车：实质上也是电动汽车的一种，用的是燃料电池，使氢或含氢物质及空气中的氧经过燃料电池发生电力，再用电力推进电动机，由电动机驱动车辆。
日本在新动力汽车上“押宝”氢动力汽车也是无奈之举，日本贫油、贫气和贫煤，是资源匮乏的国度。
氢动力足够环保，取之不尽用之不竭，能量密度是汽油的3倍，锂电池的150倍，补能只要要3分钟（加氢），怎样看都是最佳的新动力汽车路途。
从上个世纪90年代以来，日本政府就先后投入数千亿日元用于氢能及燃料电池技术的钻研和推行。
2013年的《日本再振兴战略》，更是把氢能回升为国策。
有了国度的全力搀扶，日本仅一个丰田汽车公司，在氢燃料电池系统上的专利就有6000多项，占了环球相干专利的一半。
假设环球真的进入氢能时代，那日本靠着在氢动力上积攒的专利技术，就能把新动力汽车产业牢牢抓在手里。
在氢动力产业上有足够的话语权，日本就能成为氢动力产业的中心，氢动力汽车，或许能成为日本新的支柱产业，协助日本改动常年的产业消退，走出经济停滞期，复原来日的辉煌。
6、打不赢就换赛道，日本崛起有望。
日本科技树并没有点错，只是中美抉择了一模一样的技术路途，日本押错宝了。
未来的新动力汽车，大略率是纯电动汽车的天下，也会是中美两分天下的格式（中国比亚迪，美国特斯拉）。
氢动力很有出路，但如今还不够完善，而纯电动汽车曾经抢先占了领市场。
随着新动力汽车的开展，中国会一步一步鲸吞日本的汽车市场。
日本在芯片、电池、家电、手机等畛域曾经被打的没有还手之力，随着中国产业的晋级，大略率会进一步挤压日韩等国的产业链和生活空间，这也是最近日韩倒向美国的重要缘由。
中国纯电动汽车曾经在新动力汽车市场占有一席之地，氢动力汽车，中国也在稳步推进，未来，中国不只要把锅里的肉统统吃掉，连肉汤，也不会给日本留一口。
