澎湃资讯记者李佳蔚徐祯曜陈逸欣
叫车时，你遇到过挑客、拒载或不打表的状况吗？
曾几何时，出租车是上海的一块“金字招牌”，“差头司机”也是一份吃香的职业，白手套、白衬衫、白座套，是许多人对这一行业笼统的记忆。
但如今，开出租不再风景，赞扬也时有发作。上海大调研即日起推出“出租车之困”系列报道，摸索“金字招牌”褪色面前的行业困境和生活压力。
本篇先从现象说起，在车站、机场这些“城市窗口”，叫车体验如何？
海报设计白浪
“徒弟，去闵行莘庄，走吗？”
“120块钱，”出租车司机摇下车窗，说：“走就上车。”
“不打表吗？”
司机摆摆手说：“不打。”
5月4日清晨1时许，在上海虹桥火车站西广场外申虹路、绍虹路、申长路上，少量出租车汇集在这里。此时大局部地铁和公交已停运，一些清晨抵达的旅客拖着行李、带着背包在左近叫车。记者现场征询了15辆出租车，其中10辆存在“一口价”、拒载或拼车状况，均为前往青浦徐泾、闵行莘庄等短程目标地。
5月4日清晨1时许，在虹桥火车站西广场外申虹路上，一处公交站左近，许多客在这里叫车。澎湃资讯记者李佳蔚图
叫车乱象不只出如今虹桥火车站。
连日来，记者经过实地考查以及从乘客反映中获知，在虹桥机场、浦东机场等交通枢纽，出租车“挑客”等现象也时有发作。有市民赞扬称，浦东机场司机明火执仗挑客，示意浦东不走，只去浦西。还有网友反映：“我住七宝，从虹桥机场回家，司机神色美观。”
5月4日清晨，绍虹路上叫车的乘客。澎湃资讯记者李佳蔚图
不过，出租车司机也跟记者吐槽遇到排队长、期待久等疑问。在采访时，虹桥机场有出租司机称排队要两三个小时，浦东机场有出租车司机则示意自己排队四五个小时能力拉上客，“假设排5个小时队就拉个起步价，那一定不情愿。”
虹桥火车站外：
15辆出租车，10辆不打表或拒载
5月4日清晨，正值“五一”假期返程高峰阶段，虹桥火车站左近的路面上滞留着许多刚出站的旅客和接客的出租车、私家车。
5月4日清晨，绍虹路上，许多出租车、私家车开到虹桥火车站左近接客。澎湃资讯记者李佳蔚图
当晚，为不便夜间抵沪乘客出行，上海地铁2号线虹桥火车站站加班车延伸经营至5月4日清晨2时30分，10号线虹桥火车站站加班车延伸经营至5月4日清晨1时整。
只管地铁延时经营，不少旅客还是抉择叫车。
当晚在虹桥火车站抵达层，记者看到，车站内的出租车叫车点排起长队，队伍长度约有100米。一些人不愿在这里候车，转而穿过虹桥火车站西广场，到来虹桥商务区左近叫车。
5月4日清晨，虹桥火车站内的出租车上客点，候车乘客排队约有100米。澎湃资讯记者李佳蔚图
清晨时分，毗邻虹桥火车站的申虹路、绍虹路、申长路等马路上，车流、客流很是喧哗。许多人停在马路边叫车、候车。有人现场扬招出租车，还有一些人结伴拼车。路面上出租车很多，车流缓慢前行，在路边接客。
此时，乘客很容易遭逢叫车乱象。
一名拖着行李箱、站在路边候车的乘客通知记者，他要去松江九亭，距离虹桥站不到10公里，他起先在网上叫车，发现要等很久，便扬招了一辆出租车，没想到司机不去。
“他们（出租车）或者想拉距离远的，不想拉近的，这里还有黄牛揽客，有点乱，我如今还是在网上叫车，多等一会吧。”该乘客有些无奈地说。
记者以乘客身份在现场叫车，征询一辆出租车能否前往青浦徐泾方向，距离约9公里。“徐泾哪里？”出租车司机问。“徐泾北城。”“给100块钱吧。”“不打表吗？”“不打。”司机说。
记者又征询另一辆出租车，能否前往闵行莘庄方向，地点设在距此大概13公里的上海康城小区。司机示意能去，车费120元，不打表。
而反常叫车时，从申虹路左近叫车到徐泾北城只需30元左右，夜间价约50元；从申虹路叫车到上海康城约40元，夜间价约60元。上述司机不打表的价钱，比反常价翻了一倍。
除了“一口价”，长途单受到拒载的状况也很多。当记者示意要前往青浦徐泾方向时，延续多辆出租车司机摆手说不去。依据记者统计，当晚征询前往青浦徐泾、闵行莘庄等短程目标地时，记者征询的12辆出租车中只要2辆赞同打表，其他10辆大局部拒载，一般司机开出显著高于反常车费的“一口价”。
5月4日清晨1时许，在虹桥火车站西广场外的申虹路上，多辆出租车拒绝了记者的长途单。拍摄：李佳蔚剪辑：何羽茜
然而，当记者示意要前往三四十公里外的浦东张江等地时，征询的3辆出租车均示意可以打表前往。“浦东张江很好叫车，你释怀。”一名出租车司机说。
叫车乱象并非只要这一晚。乘客谢先生向澎湃资讯赞扬称，5月2日晚他从徐州乘高铁前往上海，抵达虹桥火车站已是3日清晨2点左右，地铁和公交都停运了，他决议叫车回家。
5月3日清晨，申虹路上深夜候车的乘客。受访者供图
5月3日清晨2时许，申虹路上，路面有很多候车乘客和出租车。受访者供图
他说，看到虹桥火车站内叫车点排队很长，便走到虹桥商务区叫车。他先在网上平台叫车，发现前面期待的有200多人，此时他看到申虹路上有很多出租车，便上台征询，但对方示意不打表，开价较高，他没上车。
“我要去闵行，距离不太远，我看到一对情侣也说要回闵行，司机徒弟要价200块，起初他们讨价讨价，折中到150块钱走了。”谢先生说，他还看到，另一个出租车司机对前往浦东的乘客要价400元，说可以几人拼车，反正去一趟400元。
等车时有一件事令谢先生纳闷。他在网络平台叫出租车，平台定位显示，该出租车开到距离他大概400米的位置后不再行进了，电话也打不通。
“我等了他（出租车）半小时，他在距离我定位只要400米的时分，显示不时停在那里不动了，平台揭示司机的位置或者更新有提前，但我打电话也咨询不上，打了三四个电话，不时是占线。”谢先生说。
无奈之下，谢先生勾销了该订单，并在平台对该出租车启动赞扬。尔后，他又在平台上叫了一辆网约车，候车二三十分钟后车辆抵达，终于顺利回家。
“原本咱们对出租车还是很信赖的，但那天没想到是这样，路上那么多出租车，大局部都漫天要价，还好有网约车能叫到，不然这个状况真的很顽劣。假设真叫不到车，我或者也要屈服于这些出租车。”谢先生说。
5月4日清晨1时许，记者两次尝试在网络平台叫出租车，可以叫到车，等候时间大概十几分钟。和路面扬招时出现较多不打表、拒载相比，只需线上叫到了车，即使车程较短，价钱是规范的。
清晨时分，在申虹路、绍虹路上，还有多个疑似“黄牛”在路面揽客，招徕诸如浦东、嘉定、松江等不同方向的乘客。他们现场和乘客商量价码，而后将同一方向的多名乘客拼一辆车登程。一些丢弃线上叫车或现场叫车发现价钱太高的乘客，抉择从“黄牛”这里拼车。
两大机场：
出租车司机吐槽排队久，长途单划不来
虹桥火车站的叫车“乱象”更多发作在左近的申虹路、绍虹路、申长路上，虹桥机场、浦东机场的指定叫车点状况如何呢？
4月12日，虹桥国内机场T2航站楼进口，乘客排队打出租车。澎湃资讯记者徐祯曜图
4月中旬的一天早晨9点，记者到来虹桥国内机场2号航站楼进口乘坐出租车，示意要前往徐泾东地铁站。地图显示，该目标地距离虹桥机场大概8公里，属于长途单。
“你下车坐地铁更不便。”当记者上车后，一名出租车司机含糊其辞地说，恳求记者下车换乘地铁。机场治理人员见记者下车，上台征询缘由，记者照实说明后，治理人员没有过多干预。
记者又一次性尝试，目标地设在徐泾东左近一家酒店，这次叫车时未被拒载。不过，在车上聊天环节中，出租车司机埋怨说：像这样只要十来分钟车程的短单子，十分划不来。
“我在（虹桥机场）停车场排了两三个小时的队，一定宿愿接到个大单子。像你这样的短单我只能挣30多元，送完你又得回去排两三个小时。咱们开出租车的，一天光交给出租公司的租金都要400元了，假设接到的全都是短单，一天上去连车子的租金都挣不够。”该出租车司机说。
尔后，记者前往虹桥机场又做了长途叫车尝试，遇到的状况与下面相似，有一般司机拒载，也有司机在记者上车后忍不住埋怨途程太短。
浦东机场也有相似状况。往年3月，就有市民赞扬称，浦东机场出租车明火执仗拒载，只拉长途客，先问你去哪，再决议能否载客，多名司机示意浦东区域不走，只情愿拉浦西的乘客，机场现场治理人员对他们也没方法。上海市交通委员会执法总队对此回复，因赞扬人未能提供出租车拒载无关证据资料，不可作进一步核实解决，已将其反映的状况转告至浦东机场调度方，恳求增强现场治理。
值得留意的是，由于机场天文位置等缘由，大局部乘客都是在指定叫车点乘车，总体更为规范，但还是有一般出租车存在拒载、挑客行为，究其缘由，排队长、期待久是一个重要要素。
4月18日下午，浦东国内机场出租车等候区域有几百辆正在排队的出租车。澎湃资讯记者徐祯曜图
4月中旬，澎湃资讯记者到来浦东国内机场，在位于2号航站楼南部不远处的出租车等候区域，看到数百辆出租车正在排队。这个候车区域划分为5条车道，每隔一段时间，会按车道顺序放行一批出租车前往航站楼的上客点。
多久放行一次性，取决于航班抵达状况，理论在半个小时到一小时之间。由于期待时间长，在排队的时间里，记者看到一些出租车司机下车透气，还有司机躺到后座上劳动。
理想上，对出租车而言，这里并不是排队的终点。记者了解到，出租车来浦东机场接客，要先从出租车公用的大型蓄车场开局排队，那里可容纳千余车辆。接上去，依据各航站楼的出租车需求量，蓄车场启动车辆分配，出租车再依次到来各航站楼等候区域排队。
当接到长途单，浦东机场的多名出租车司机收回埋怨。“像我一天最最少得挣到400块钱，往后的支出才是自己的。假设排5个小时队就拉个起步价，那一定是有点不情愿的，所以有时分确实会有拒载的，这也要看司机团体素质。”出租车司机魏徒弟说。
魏徒弟通知记者，普通遇到长途单，他会跟乘客商量，让对方去马路对面的停车场叫网约车，假设乘客不情愿下车，那他也没方法。
4月18日，浦东国内机场T2航站楼左近的出租车。澎湃资讯记者徐祯曜图
在2号航站楼出租车排队区域，司机李徒弟曾经排队4小时，距离接客点越来越近了。“这里排队打底要4个小时以上，我这曾经是比拟靠前的位置了，由于昨天早晨我在大库（蓄车场）过的夜，不过夜的话如今还到不了这里。”他说。
另一名司机周徒弟示意，自己一早接了预订单来浦东机场，从早上6点到下午1点，返程还没排上一单。他说运气不好的话，排个七八小时都是反常的。“很多跑机场的司时机抉择早晨十一二点拉完最后一单之后，前往机场间接在车里睡觉。咱们基本上很少着家的，由于回一趟家花的时间太不值当了，睡眠时间齐全不够。”周徒弟说。
对出租车或者接到长途单的状况，浦东机场方面有一个不凡打算。
记者从多名司机处了解到，从浦东机场登程的单子，假设行程少于22公里，且回到机场用时不超越1小时，出租车司机可以凭里程数取得一张小票。仰仗这张小票，前往后司机就可以间接进入航站楼的等候区域排队，不用再从蓄车场从零排起。
但即使如此，多名司机通知记者，他们依然更情愿接到“大单”，行程“越长越好”。在他们看来，跑短程只管能拿票，但送完人回来也要排队，一来一回将近2个小时，也很折腾，不如跑一次性大单省事。“相对来说，浦东机场由于离郊区更远，接到大单的时机比虹桥机场多一些，但还是要看运气。”有出租车司机这样说。
