外界不时等候特斯拉能够造出价钱低于3万美元的高价电动汽车，而当一个全新的汽车组装系统亮相在人们眼前时，这一能够成功高价畅想的制作工艺却引发了汽车制作专家们的争执。
在往年3月1日的投资者日上，特斯拉发布了其最新的汽车组装系统用来允许消费只要原先价钱一半的高价车型。这项新的装配系统被称为“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），估量可以将电动汽车的消费老本升高50%，同时将工厂空间缩小40%。
据悉，新的组装技术将于2024年底在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的价值50亿美元的新工厂建成之前失去片面测试，此前发布的售价低于3万美元的新款特斯拉也将在那里消费。
依据特斯拉发布的车辆组装流程展示视频，新的消费技术确实和过去100年以来确立的传统汽车装配形式有很大不同。据特斯拉的车辆工程副总裁拉尔斯摩拉维引见，传统汽车消费环节会先将车身组装好再装置硬件。由于车身曾经装好，只能容纳一定数量的工人在外面和周围装置部件。另内在此环节中，前后长达5米的车辆还必需从一个站点移动到另一个站点，糜费了少量时间和精神。
而特斯拉的“开箱装配”则是将汽车合成成组件，每个组件由自己团队组装，最后再组装到一同。在整个环节中，车门仅需组装一次性，前排座椅和地板组装好后也由下而上装入，升高因前一流程延时造成的全体组装进展落后。
一些专家将这项工艺形容为具备“反派性的”，甚至有或者推翻汽车行业的传统移动装配线。其他人则质疑，一个依托先前测试过的技术（模块化消费）能否能真正促成消费老本的大幅升高。
咨询公司Berylls的董事总经理马丁弗伦奇示意，他关注特斯拉的新工艺能否取代丰田已有数十年历史的精益制作方法。他说：“在看到特斯拉的展现时，我的觉得是，丰田消费体系的手册刚扔到地面，就被机关枪扫射掉了上去。”
德国多特蒙德自在大学的钻研员扬菲利普比希勒以为特斯拉的新工艺是"反派性的"，他补充道，“这远远超越了模块化消费，它消弭了原来的规范步骤，发明了新的任务形式，提高了速度，同时升高了简单性。”
有专家指出了特斯拉“开箱工艺”和丰田精益消费系统的区别。《扭转全球的机器》的作者沃马克以为，在外围方面，特斯拉的开箱是“一个装配环节”，然而丰田开发的则是更片面的“消费治理系统”。丰田的消费系统可以协助汽车制作商更有效的运转装配环节和相干业务。
此前在丰田消费系统允许中心任务的独立消费顾问奥巴则以为，特斯拉的流程得以成功的前提是，这些汽车模块消费齐全同步，并且成品块及时抵达，最终能力启动最后拼装。
另外，奥巴也对“开箱工艺”能否在同一条消费线上消费不同尺寸微格调的不同车型示意疑心。他以为，特斯拉将车辆切成几个大块的形式十分保守，而且这些块的尺寸仿佛没有为制作变量提供多少空间。“这或者会连累公司的全体效率，由于特斯拉的车型阵容在未来一定会变得愈加多样和简单。”
也有一些制作专家由于别的缘由发生了担心。他们以为，开箱工艺有或者缩小或消弭汽车厂内相熟的元素，包含冲压、焊接和油漆未成功的车体，假设所有按方案启动，“开箱”或者会改写行业的规范手册和做法。但特斯拉经常达不到其立下的宏伟指标，比如连番迁延的Cybertruck和仍未成功的“齐全智能驾驶”软件。
特斯拉目前仍在测试新工艺的各个环节，包含基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，这些模块将被衔接至中央结构电池组。车身面板会被离开喷漆，随后在装配工艺的最后环节衔接在一同。
