往年一到三月份比亚迪的开售效果还十分亮眼，甚至到达了暴跌百分之百以上的效果。
可谁知道没过几天比亚迪就被爆出库存车辆过多，这究竟是怎样回事呢？
实践上遭逢如此难堪状况的不光是比亚迪，而是少量的我国制作业企业。
依据比亚迪的库存数据显示，比亚迪库存车辆价值高达434亿人民币，相当于比亚迪总资产的15%。这个数据听起来确实十分可怕，实践上也没有什么必需担忧的。
由于任何一个车辆消费企业都无法能做到零库存，这是不合乎市场经济法令的。
比亚迪旗下的产品泛滥，有滞销款也有非滞销款，那些非滞销款人造会有所积压。
有人感觉既然非滞销款积压太多，那不如提价开售，还可以给自己回回血，升高一下库存压力。
这恐怕只是消费者的一厢违心。假设比亚迪这样做或许其它任何汽车厂家勇于这么做，他们面临的只能是破产开张的终局。
由于假设这样做的话会造成滞销款也卖不进来，最后构成恶性循环，这是个很简略的情理。
比亚迪是我国的顶尖大厂，光是在广东和郑州就有10家消费工厂。
这几天也出现了一些比亚迪工厂停产的状况，只管有些媒体的报道添枝加叶，但比亚迪面临的情势也确实不失望。
由于电动汽车补贴的滑坡影响了人们对新动力汽车的购置激情。要知道补贴省上去的钱确实很多，所以不少人持币待购期待政策转变。
而随同着此次政策调整比亚迪也受到了重创，广东一些制作工厂也自愿封锁形成必定损失。
比亚迪这次堕入停产风云，实践上也象征着我国的制作业开展速度开局变慢。之前我国的制作业开展极为迅猛，咱们成为环球制作大国，80%以上的环球品牌都在中国有消费基地。
但随着“新疆棉事情”的迸发，很多品牌便退出了大陆市场，造成一些对外进口型的企业遇到疑问，进而引发了连锁反响。
目前咱们也在启动转型调整，宿愿从更高科技的手腕方面入手来解脱“新疆棉事情”而带来的影响。
如今刚好是我国产业转型晋级的阵痛期间，这外面危机确实有，可应战雷同有有数，熬过去了就会看到春天。
