近日有信息称，公众汽车曾经与华为公司启动谈判，宿愿在中国市场的公众汽车中经常使用华为的系统或许软件；对此公众汽车的相干担任人示意，没有民间信息；不过有业内人士示意，不只仅是华为，公众在中国曾经与多家公司谈判。
公众汽车的市场份额在中国市场不时都比拟高，公众汽车的牢靠性和安保性是吸引中国消费者购置的中央；然而瞎话瞎话，公众汽车的车机体验真实不太行，无论是比拟廉价的公众捷达、桑塔纳，还是贵一些的帕萨特和迈腾，车机体验都相对较差。
可能几年前消费者并不注重这一块，而随着新动力汽车的崛起，国产厂商在车机方面简直要玩出花来；公众的车机目前来看算是比拟“念旧”的水平，当然大局部合资车的车机都是差不多的水平，体验远不似乎价位大局部国产新动力汽车。
目前车机系统做得最好的，应该就是特斯拉和问界，特斯拉是自主研发的操作系统，软件都必需厂商去适配，但思考到特斯拉极高的销量，厂商人造也情愿适配；另外，特斯拉的均价不低，厂商也能从软件上赚到不少钱，人造有适配的动力。
而问界的车机齐全就是依托华为了，华为给问界汽车适配了全新的车载操作系统，这个操作系统是基于HarmonyOS研发，并且与华为的手机、平板、电脑启动互联，体验在一众国产新动力汽车中属于极高的水平，当然其余厂商也在追逐。
假设中国市场的公众汽车可以经常使用华为的操作系统，那么经常使用体验会到达一个全新的档次，这将协助公众汽车优化在车机方面的竞争力；有不少网友调侃，公众+华为的组合形式，间接将公众比拟短板的车机系统晋级成一个弱小的卖点。
业内人士示意，由于车机系统的研发进程不顺利，公众在外部启动了比拟大的人员变化，Cariad（公众车机系统部门）多个高管被裁撤；从如今的情势来看，公众确实必需做一些事件了，不然很难和对手抗衡，走下坡路也是肯定的事件。
当然，华为也不时想要做供应链厂商，毕竟相比汽车厂商，供应链厂商更容易取得渺小的完成，假设华为能从公众这里打末尾面，那么华为的方案就能达成一大半。
