到2025年，瑞典方案建成“电动加快公路”，这是一条可以内行驶时为电动汽车充电的加快公路，这是一个开创性的系统，假设成功，将消弭电动汽车去充电站充电的时间和费用。
而这个好处不只是“不用去充电”，还有一个好处是“可以减小EV电池的体积”，由于不时在充电，效率提高了，汽车重量可以做的更轻，价钱也将降落。
据测算（依据瑞典的平均驾驶模式），听说只要变革25%的现有路线，EV电池就可以增加70%。而且令人惊讶的是，这个方案曾经启动，听说将在欧洲的百分之20的路线上成功“边开车边充电”，听说目前正在验证该方法，目前阶段有3种方法被列为候选.
这三种区分是悬链法、地传导法、感应法（不过必需改卸车辆）。
感应充电模式是经过路下的设施将电能传输给EV线圈，线圈给电池充电。这样一来，每种方法都各无利害，或者还必需汽车厂商的参与来验证。
此外，仿佛曾经开局在某些“中央”路线上启动试验，但在2018年，只要2公里的短距离，驳回了低空传导模式。瑞典交通治理局的扬佩特森(Jan Pettersson)示意，只管目前尚不清楚将驳回哪种（三种）方法，但咱们以为电气化处置方案是交通部门脱碳的行进方向。并指出衔接瑞典三大城市（斯德哥尔摩、马尔默和哥德堡）的约3000公里路线可以边开车边充电。
目前已有数个相似的名目被报道，“方案发布”中装备无线充电技术。但无论如何，“仅仅改善路线”是不够的，除非车辆兼容充电模式，否则是没无心义的。
