在多个造车新权利的新车销量节节攀升时，问界却成为了另类。问界发布的数据显示，往年4月，问界交付新车4585辆。往年1月至3月，问界的月交付量区分为4475辆、3505辆和3679辆。在造车新权利当中，这样的销量不算落后，但是与问界在2022年发明的辉煌效果相比，当下的销量显著相形见绌。回忆问界的开展之路，华为是一个无法绕开的要素，华为提供的自动驾驶处置方案吸引了大量的华为粉丝。但是，在华为屡次强调不造车后，问界的位置愈发难堪，加上现实等竞争对手的强势体现，问界开局难以在“内卷”的新动力汽车市场中立足。咱们不由要问，问界还能翻身吗？从月销过万沦为月销三千当各造车新权利对2023年充溢等候时，问界迎来的却是一盆冷水。2023年1月，问界的新车交付量仅为4475辆，这是一个出乎市场预料的数字。假设把时间线拨回到2022年，这样的销量关于问界而言是不合格的。2022年是问界销量“狂飙”的一年。2022年3月，问界新车交付量仅为3045辆。但是，尔后问界的销量一直回升，6月和7月的销量均超越7000辆，8月至10月的销量均超越1万辆，在11月份下滑到8260辆的销量后，12月又成功月销过万辆。问界2022年3月至12月销量状况（起源：AITO汽车民间微博）有2022年的销量珠玉在前，2023年1月的销量更像只是市场开的一场玩笑，此时的问界还是颇有“好处在我”的自信，销量的低迷只是临时的。毕竟往年一季度，销量下滑是汽车市场的广泛现象。但是，多少真话是以玩笑的形式说进去的。随后的2月和3月，问界的销量继续下滑，月销量区分仅为3505辆和3679辆。在问界M5智驾版发布后，4月问界的销量有所回暖，但是4585辆的交付量依然不尽善尽美。如此看来，问界的销量曾经并非只是持久的下滑，而是彻底进入低谷期。产品力和服务跟不上野心面对销量下挫的局面，问界并未坐以待毙。往年年终，提价成为汽车市场的干流，无论是新动力车还是燃油车，“不提价就无法生活”的情势愈发清朗。问界发表多款车型提价（起源：AITO汽车民间微博）1月13日，问界发表将M5 EV车型起步价降至25.98万元，将M7车型起步价降至28.98万元。但是，从前述销量数据来看，问界的“价钱战”措施显然未能成功换量。在问界提价的同时，竞争对手也在提价。特斯拉的Model Y价钱屡次下探，多个造车新权利的SUV车型也发表提价或提供相应的优惠措施，燃油车也添加到“价钱战”中。此时，问界要面临来自整个市场的竞争压力，M5和M7两款车在这背地显得有点力所能及。但是，面对不提价的竞品，问界也败下阵来。现实L8和L7的接连问世，给了问界当头一棒。面对这两款“奶爸神车”，问界车型的空间、温馨性等体现显然难以匹敌，关于购置中型SUV和中大型SUV的潜在用户来说，愈加适宜家庭经常使用场景的现实车型无疑才是更好的抉择。关于30岁以下的年轻生产群体，问界也难以成为购车首选。在年轻生产者较为看重的外观、内饰等方面，问界M5上市后被网友吐槽是“西风（小康）换壳车”、“撞脸”保时捷，没有特点的产品笼统设计人造难以吸引年轻人的眼光。起源：AITO汽车民间微博从燃油车企中降生的问界，也会触碰到生产者心中的禁区——“油改电”。将三电系统“塞”近燃油车框架外面，能否会影响驾乘体验以及带来安保隐患？这样的质疑在问界身上从未远去。与年轻生产者渐行渐远，性价比不如比亚迪、零跑、哪吒，奢侈感不如现实和蔚来，在夹缝中的问界一直未能找到愈加适宜的产品定位和市场角色。此外，要购置问界汽车，生产者必需“过五关斩六将”。在问界的开售渠道中，华为体验中心、AITO用户中心两种门店均可向生产者售车，不过两者在实践的利用中存在必定的区别。华为体验中心更多提供看车、售车的服务；AITO用户中心则相似传统的4S店，提供售车、交付和车辆维保的服务。AITO用户中心（起源：AITO汽车民间微博）因此，假设生产者在华为体验中心下订购车，则必需到AITO用户中心提车，购车后也必需到AITO用户中心启动车辆维保，如此繁琐、简单的购车流程无疑消耗了生产者的时间和精神，而华为体验中心和AITO用户中心之间为争夺客源，也会直接侵害问界的品牌笼统。缺少华为buff，问界还能走多远？从降生伊始，问界就与华为深度绑定，华为提供的自动驾驶处置方案成为问界最重要的卖点。但是，问界的无法代替性却在缓缓隐没。目前，阿维塔、奇瑞、江淮、极狐等品牌均成为华为自动驾驶“好友圈”的一员，前述品牌除了在自动驾驶方面发力，外观、内饰、温馨度等方面也有独当一面的好处，这也在有形中削弱了问界的竞争力。问界经常使用“HUAWEI问界汽车”字样启动商业宣传（起源：AITO汽车民间微博）此外，华为屡次强调不造车，也让问界的品牌调性“重复横跳”。3月8日，AITO汽车民间微博发布的问界汽车海报片面改版，AITO问界改为“HUAWEI问界”。对此，华为方面回应称，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是全新的商业形式。但是，不到一个月之后，华为开创人任正非发布通告，强调“华为/HUAWEI不能出如今整车宣传和外观上”。与此同时，赛力斯也正在履行“B方案”，其于3月30日推出全新品牌“蓝电”，并上市了首款车型蓝电E5，定位中型SUV，全系售价13.99万元起。蓝电E5（起源：蓝电民间）与问界不同的是，蓝电搭载了华为的自动车机技术，不过并未与华为达成智选协作，其动力形式也并非增程或纯电，而是驳回比亚迪的插电混动技术。此外，蓝电还将自建开售渠道，估量往年树立160家交付中心，340家体验店。“去华为化”后，以华为智驾为外围卖点的问界，处境无疑会愈加困难。关于站在凡人肩膀上的问界而言，华为协助其迈过了奢侈自动SUV市场的准入门槛，但是后续的开展只能依托问界自己。更弱小的产品力、更好的用户体验、愈加欠缺的售前和售后服务，这些才是问界未来必需关注的课题。
