虽然电动车的浸透率逐渐走高已成理想，但有不少好友依然“死守”燃油车，造成这一现象的一个至关重要的缘由，就是现阶段的电动车仍存在十分显著的里程焦虑。
如今500-600km的续航里程是市场上各种纯电动车的干流续航，不过电动车的车主好友们都知道，这些标称的五六百公里续航，是在一个相对理想的状况下测进去的，而目前这类测试又存在NEDC、WLTP、CLTC等各种不同国别不同测试手腕的规范，实践结果就是打七八折属于反常现象，假设遇上夏季、夏季这类极热、极寒的外界环境，实践续航不到一半都是常事。另一方面，补能过程也容易带来里程焦虑。受限于高昂的车端和基建老本，还有不同充电协定之间的影响，像是低压快充这类的技术，在目前仍没有到达大规模运用的条件。
不过进入2023年上半年，像极氪001、蔚来ET7等车型，都推出了1000km续航版本。这些产品的问世，仿佛给那些存在里程焦虑的用户们带来了一线宿愿。其真实这之前，国际的电动车市场外面就曾经存在续航里程超1000km的车型了，就是广汽埃安LX PLUS千里版，其标称续航里程就到达了1008km。但是即使如此，最最少在现阶段，我们依然不太认同1000km续航车型就能很快终结里程焦虑。
首先一方面在于老本。前面提到的埃安LX PLUS千里版，裸车售价46.96万元，与入门级别的650km车型相比贵了将近20万元。同时入门车型都装备了一些基础的辅佐驾驶功用，但这款续航1000km的千里版却没有装备。等同价位外面，不论续航体现还是自动化，40多万的埃安LX PLUS千里版都没法跟雷同40多万的理想L9等量齐观，而且人家还有新动力车的“新三大件”冰箱彩电大沙发，你拿什么跟人家比？
毕竟老本摆在那里。计算一下，与入门车型28.66万的售价相比，这相当于花了18万多买了358公里的续航，在实践用车的状况下，理论会是250km。置信很多人感觉就为了每月少充几次电就掏这么多的银子，不太划算。
再来看往年挤进“千里俱乐部”的另一位选手极氪001，把140kWh的宁德时代麒麟电池包做成价值10.3万元的选装，且限量1000台，CLTC续航里程到达1032km。
时间到来4月，改款蔚来ET7终于遵守现在颁布会上的承诺，用上了150kWh的半固态电池，续航有望打破1000km。此外，其能量密度到达360Wh/kg，甚至超越了麒麟电池的255Wh/kg。鉴于蔚来ET7自身就是辆40-50万元的车型，其超长续航版本的售价势必会再优化一截。
除了老本，电池工艺给整车带来的影响也不容漠视。以后若要成功超长续航有两种方法，提高电池能量密度、参与电池组的数量。就以蔚来ET7为例，电池容量150kWh，能量密度360Wh每公斤，这就象征着这块电池的重量预计得有417kg，将近半吨。固态电池的全体重量都有这么多了，能量密度更低的磷酸铁锂电池、三元锂电池的重量势必更大，也会占用更多的车体空间。而这些要素，也都会对汽车设计带来更多的应战，且面临更严格的安保性疑问——能量密度越高，电池受撞击后越风险。
最后：说了这么多不看好的理由，当然并不代体现阶段1000km续航的电动车一无是处。一项新技术从问世到遍及，不论是欠缺优化也好、升高老本也好或许片面铺开也好，都必需少量的时间来测验。雷同，假设1000km续航能大规模遍及，还是十分有意义的。毕竟实践状况600-800km的续航，超越不少燃油车一箱油的续航里程，就问你受不受得了。
