隆冬的脚步慢慢近了，大厂却略显寒意，多家企业进入收缩期。
前有OPPO忍痛终止ZEKU业务，后有阿里达摩院智能驾驶业务转入菜鸟个人，这造成的间接结果就是上千人要面临失业。哲库方面，面对3000名左右的员工，给一切正职员工开出了N+3倍的抵偿金；阿里则有局部人员转入菜鸟，同时将有其余局部人员进入阿里其余业务。
正如OPPO前副总裁沈义人曾说的那样，“凡是钱能搞定的事情都不是疑问，真正的疑问是钱搞不定的事情。”大厂接连进入“收缩”形式，终究是钱没搞定还是有钱都搞不定呢？
大厂频频收缩前沿技术
5月15日，网传“阿里达摩院智能驾驶业务裁员70%”。
关于这一信息，阿里回应称，因业务调整，达摩院智能驾驶业务转入菜鸟个人，局部人员转入菜鸟，同时将有其余局部人员进入阿里其余业务。随同业务调整的人员提升确实存在，但“裁员70%”与理想不符。
据界面资讯报道，“详细的补救方案分为两种，其一是当周周五离任，可拿‘N+1+1’（两个‘1’区分为过去12个月平均工资以及每月基础base）和假期补救；其二是下月离任，补救方案为‘N+1’。除去社保之外，两者的大抵区别在于，下月离任的员工有缓冲期用于转岗或找新的任务。此外，达摩院关于团队中的应届生提供外部转岗时机。”
阿里收缩智能驾驶业务的3天前，5月12日，OPPO 也发表，面对环球经济、手机市场的不确定性，经过谨慎思考，决议终止 ZEKU 业务。
5月14日，哲库CEO刘君、哲库COO朱尚祖等四位高管缺席裁员会议，裁员补救按N+3抵偿，其中N的基数为员工过去全年的月薪、奖金以及其余应发支出一切的算计来去除以12，没有各地三倍下限的这个下限。
从员工抵偿来看，两家大厂给出的补救金在正当范围内。昨天还在加班，明天就被裁，对员工来说或许还是太过突然，但从公司开展角度来看，收缩前沿科技有迹可循。
阿里并不是首家收缩智能驾驶业务的公司，2022年底，苹果便丢弃推出“L5级”全智能驾驶车辆；往年终，百度智能驾驶事业群被爆出人员裁撤，主要集中在智能交通事业部下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部。
刘君回想哲库开展环节，将公司遣散的背景缘由归于环球经济环境和手机行业不失望，公司营收不达预期，芯片自研投资渺小到公司已承当不起。呜咽落泪的面前，这并非OPPO第一次性收缩业务。
5月16日，步步高开创人、OPPO投资人段永平在雪球上回应：“咱们这些年用相似的方法关停掉很多业务了，这不是咱们关掉的第一个业务，也绝不会是最后一个。久远看不适宜的物品最适宜的方法就是如今就停上去！矫正失误越早越好，不论多大的代价都是最小的代价。”
从最早的电子宠物到跳舞毯，起初的还有小机电、家庭音响、彩电、DVD、小天赋手机等，段永平强调，“咱们能成为咱们，不光是由于咱们做过的那些事情，很重要的一局部是咱们不做或许中止做的那些事情。”
高投入低报答，大厂亦难抽身
段永平一定OPPO关停芯片业务的同时，言语中也有些许无奈。关于OPPO和阿里们来说，闪亮的日子早已过去，环球经济下行的当下，及早回头才更理智。
据难看商业对14家已上市智能驾驶相干公司的统计，截至往年5月中旬，其总市值较IPO时大幅缩水96.85%。市值大缩水引发投资脚步放缓，据不齐全统计，2022年，国际智能驾驶相干的投资事情有136起，与2021年144起简直持平。但从金额看，2022年智能驾驶畛域融资总额超200亿元，同比降落约80%。
投资降温的面前则是智能驾驶高投入低报答的理想，即使是已开展不错的百度Apollo，也仍处于烧钱研发阶段，尚未真正赚钱。
2021年，李彦宏曾对媒体示意，外界都低估了智能驾驶的研发投入，百度仅去年（2020）一年就投入200亿，而这或许必需10年乃至20年的常年投入。
200亿投入后，百度智能驾驶开展如何呢？截至2023年1月底，萝卜快跑累计订单量超越200万单。翻看百渡过往财报不难发现，其关于智能驾驶支出从未提及，不难构想尚未进入盈利期。
手机行业的寒潮愈加显著，上游生产需求疲软，叠加手机翻新边沿削弱且产品同质化重大，智能手机行业步入存量交流阶段。据市场考查机构counterpoint research最新报告，2023年第一季度环球智能手机市场出货量为2.802亿部，同比降落14%，环比降落7%。这是自2013年以来最疲软的假日季度。
此外，2023年第一季度，中国智能手机销量同比降落5%，是2014年以来销量最低的第一季度，OPPO、小米、vivo则同比两位数下滑。
据艾瑞咨询报告显示，79.5%的z世代改换手机频率在1至3年之间，75.9%的人倾向定价2000元至6000元的机型。而据安康证券的研报称，用户换机时长拉长至43个月。
手机卖不进来，花大价格造进去的芯片无用武之地便或许成为纯烧钱的业务。OPPO曾流露，至2023年将投入500亿元的技术研发费用，芯片是其中最受关注的一项，并将造芯方案命名为“马里亚纳”，即环球上最深的海沟。
据悉，已搭载自研NPU芯片马里亚纳X的Find X5销量并不理想，在京东平台，Find X5销量只要千位数。业内人士示意，一款芯片出货量至少要到达2000万片才干追回老本。
实践上不只仅是手机企业，新动力车企在造芯投入时也面临雷同的疑问，芯片研发投入高却奏效慢。华为CEO余承东曾示意，以前不造车的时分不知道汽车芯片这么贵，一颗老本仅十几、二十元的芯片甚至被炒到了一两千元一颗。据统计，每台传统汽车必需500-600颗芯片，好一些的新动力车甚至必需2000颗芯片。
可见，当主营业务销量难以对消技术研发投入时，过慢的报答周期，不只会让投资者失掉信念，也或许会让主营业务难认为继。即使是“有钱”的大厂也不想在泥潭中越陷越深，收缩成为肯定趋向，他们将资金投入到有赚钱宿愿的业务中。
断臂求生，赚钱重要
去年，元宇宙抢了智能驾驶的光环，而往年，类GPT技术成为新宠儿。与元宇宙不同的是，大模型落地愈加实化，且更“无利可图”。
4月11日，阿里版GPT“通义千问”面世，可提供多种模型接入、调用形式，能够结合自身才干协助企业成功大模型。彼时，张勇宣称，未来阿里巴巴一切产品都将接入千问大模型，启动片面变革。
在智能驾驶落后的阿里，如今已决议收缩暂不赚钱的业务，转而追逐此波大模型浪潮，也得益于其商业化前景愈加清朗。
阿里云智能CTO周靖人泄漏，阿里宿愿能够经过通义千问的才干协助每家企业打造自己的专属大模型，阿里云将提供完备的算力和大模型基础设备。在他看来，企业能把共性化诉求添加到模型里，真正参与到模型的开发和定制中来，企业甚至不用须去做复杂的模型训练，一切的模型都能经过智能化生成。目前，已有20万企业用户要求接入千问测试。
据IDC报告显示，2022年下半年中国私有云服务全体市场规模（IaaS/PaaS/SaaS）到达188.4亿美元，其中IaaS市场同比增速15.7%，PaaS市场同比增速为31.8%。AI大模型的出现为云计算行业带来了新的运作场景，如人造言语解决、智能客服等畛域。
2023年以来，除了百度、阿里、360等互联网大厂加紧大模型规划外，翻新工场董事长兼首席执行官李开复、前美团联结开创人王慧文、搜狗开创人王小川等科技圈大佬也携巨资纷繁复出，想在该畛域分一杯羹。
近日，阿里云还发表将与OPPO安第斯智能云联结打造OPPO大模型基础设备，基于通义千问成功大模型的继续学习、精调及前端揭示工程，未来树立服务于其海量终端用户的AI服务。
忍痛割舍芯片业务的OPPO主营业务开展并不顺利，出货量下滑的同时，海外业务碰壁。2022年7月，印度税收情报局考查认定，OPPO在外地的子公司回避关税近439亿卢比（约合5.51亿美元），要求该公司交纳“所逃税款”。这一举动是印度针对中国手机厂商发起的一系列执行的一局部。在欧洲，OPPO则始终堕入专利纠纷，已不得不从德国分开。
砍掉芯片业务后，OPPO确实可以省下一笔资金和精神去聚焦主营业务。据了解，为了招徕人才，哲库曾下血本为应届生开出高达数十万的年薪，这也造成OPPO财务承压。
临时丢弃的幻想重拾却不易，由于做智能驾驶的不止阿里一家，造芯片的也不止OPPO，无论是华为还是小米都已在芯片自研高低足功夫，哲库的退场只能以遗憾收场。
相比之下，阿里的智能驾驶业务则充散施展了残余价值。自2015年开局，阿里探求智能驾驶在物流畛域的研发和运作，结合达摩院的先进技术和菜鸟的物流场景，于2020年推出智能驾驶产品“小蛮驴”。如今，智能驾驶业务并入菜鸟个人也算善始善结束。
前沿技术向来是高投入的存在，至于何时转化为商业价值，充溢变数，在新一轮大模型军备赛中，谁将率先落地，谁又会中途退场，是值得关注的新故事。
