为什么日系车的智能挡，很多是CVT变速箱？纵观日系车的中低端车型，简直都是CVT变速箱。更无心思的是，CVT的基础部件，钢带，链条，谢环球上都是德国公司，一个舍弗勒，一个博世，也就是日系车的CVT最终还是源自德国的技术。
那为什么德系车基本都用CVT和日系车一样用CVT？咱们先来看看CVT变速器的特点。CVT变速器是两个锥形轮和钢带的组合。主/驱动皮带轮和传动带经过油压夹紧，而后经过扭转锥齿轮的直径来扭转齿轮比拟。
所以CVT没有换挡感，会比拟平顺，但必需留意的是，这并不代表CVT就不用顿挫，有些CVT车型，由于变速箱与变速箱的婚配疑问功率，低速时仍会卡顿。此外，CVT变速器可以经过ECU管制，使发起机坚持在有效任务范畴内，愈加省油。
CVT变速箱结构简略，消费老本低。所以，日系车经常使用CVT的缘由很简略。CVT变速器最大的缺陷是在加快减速和加快行驶时，变速器的效率不如其余变速器。这主要是由于在加快行驶时，必需少量的油压来紧缩传动带和锥轮。
在加快减速防止打滑时，ECU会被动管制输入扭矩，所以加快减速的体验是不像其余变速箱那样颠簸。然而要知道日本的最高时速是100，而且郊区人口浓密，堵车是家常便饭，日本车不会开得太快。
在这种状况下，CVT很适宜在日本开车。防止齿轮箱制作商被卡住。公众从爱信洽购局部AT变速箱，但爱信产能有限，断供将影响公众销量。与CVT变速箱相比，双离合变速箱换挡更有节拍感，换挡速度更快，传动效率更高。
比拟适宜德国国际的状况。德国自身就有有限加快，平均骑行速度也更快。与AT变速箱相比，双离合变速箱的研发和消费老本较低，可以升高老本。这两点是CVT的真正好处，这是无须置疑的。然而CVT变速箱在油耗上是经济的，这就不必定了。
CVT进行后，液力变矩器锁止，成功硬衔接，传动效率高，省油。但随着智能变速器传动比数量的参与和发起机扭矩个性的始终优化，变速器的燃油经济性有了显著的提高。其实谁更勤俭，也不得而知。
至于CVT槽，大家基本都喷过一遍了，但最主要的是“噪音”、“爆肉”、“大扭力受不了”等后天弱点。CVT是一种具备显著长处和缺陷的变速箱。技术的开展可以补偿一些无余，但有些后天无余是无法克制的。
如何抉择，其实更多取决于厂家的抉择。日产的纵置AT变速箱与时俱进。中小型经济型轿车更适宜小型紧凑型CVT。因此，加特可扭转了变速器研发方向，专一于CVT变速器。自2009年自家工厂成立以来，共消费了800万台CVT变速箱。
公众没有才干消费AT变速箱所以发明了双离合变速箱。小型车干式双离合变速箱效率高，用于中大型轿车的湿式双离合。从切实上讲，离合器+齿轮变速箱的效率最高，传动环节中的能量损失最小。因此，手动变速箱的效率最高，油耗最低。
但温馨性也最差双离合变速器相当于两个手动变速器加上一个智能管制机构，使传动效率媲美手动变速器。AT变速箱只管有液力变矩器，然而当液力变矩器锁止时，发起机的能源是经过离合器间接传递给行星齿轮的，所以变速箱的效率也是十分高的。
#汽车常识#
