丰田质疑电动汽车的舆论频登热搜。5月23日，“丰田再次呐喊不要过早丢弃燃油车”话题冲上热搜，引发热议。
丰田首席迷信家、丰田研讨院首席执行官Gill Pratt称，向电动汽车过渡所需时间将比人们预期的要长，而驳回混合动力和代替燃料多管齐下的方法将对环境和汽车行业更好。有网友示意，“别太卷了，丰田还没预备好。”也有网友调侃称，“不要过早丢弃马车，马车经常使用的是可再活泼力。”
对此事及其引发的争议，丰田汽车相干担任人对时代周报记者示意，暂无相干停顿。
上次让丰田冲上热搜的是丰田章男。2020年12月，在日本政府发表到2035年左右以电动汽车取代汽油动力汽车指标后，时任丰田CEO丰田章男示意：“电动汽车被适度炒作了，提倡者没有思考到发电环节所发生的碳排放以及向电动汽车转型的老本。”
目前，丰田销量和业绩体现不佳，这或是丰田呐喊不要过早丢弃燃油车的诱因。往年一季度，丰田在中国市场销量为37.98万辆，同比降落14.57%。往年5月10日，丰田汽车发布截至2023年3月31日的2022财年第四季度及全年业绩，受钢材、铝等原资料价钱高涨影响，虽然全年开售增长18.4%，增至37.15万亿日元（约1.9万亿元人民币），刷新历史纪录，但净利润四年来初次下滑，同比缩小14%至2.45万亿日元（约1248亿元人民币）。
“传统燃油车转型并不容易，电动汽车市场份额争夺也不轻松。”财经评论员郭施亮通知时代周报记者，丰田燃油车思想积重难返，但随着特斯拉的鲶鱼效应激起各大汽车厂商规划，丰田也会势必参战。不过，船大难掉头，曾经慢日一步的丰田要付出更大代价。
缘何再次呐喊？
在浙江大学国内联结商学院数字经济与金融翻新研讨中心联席主任、研讨员盘和林引见，各大竞争对手都在主攻纯电动汽车，但丰田在混动技术方面早已研讨多年，投入渺小。
在日系车企中，丰田、本田可谓混动技术两大鼻祖。1997年，本田第一代混合动力技术IMA（Integrated Motor Assist）研发实现，搭载J-VX概念车（Insight原型车）。
丰田早在1969年就开局研发混动技术。八年后的东京汽车展上，丰田燃气涡轮发起机和电动机的混合动力车（Gas Turbine Hybrid Car ）遭到宽泛关注。通过多年探求，丰田在1997年3月独立开发并自行消费“THS”（TOYOTA混合动力系统）。同年12月，环球首款量产混合动力车丰田普锐斯上市开售。
丰田保持以为，混合动力技术是构筑新型汽车社会的外围技术。丰田原掌舵人丰田章男更屡次地下质疑电动汽车。在他眼中，纯电动汽车只是氢动力汽车的过渡，未来只会有混动和氢动力两种驱动方式。
丰田、本田执着于混动技术，造成它们的电动化转型缓慢。特斯拉等新权利抢占先机。2016年，特斯拉继Model X和Model S后，推出紧凑型电动轿车Model 3，进入干流市场，成为电动汽车市场的指导者之一。2016年12月，丰田才刚刚设立外部翻新机构担任开发纯电动汽车。
错失先机，丰田压力倍增。中关村新型电池技术翻新联盟秘书善于清教通知时代周报记者，以特斯拉、比亚迪为代表的车企巨头产销量频超预期，传统车企规划新动力车步调放慢，车企或主动或主动，开展电动汽车都已是肯定抉择。丰田在混合动力车畛域的好处显著，对推广纯电动汽车踊跃性不高。
产能方面，2022年以来，特斯拉上海超级工厂的年产能已俯冲至75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。位于德国柏林和美国得州的奥斯汀超级工厂也相继投产，到2023年三季度，两座工厂的年产能将区分优化至9万辆和10万辆。财报显示，比亚迪2021年产能已达60万辆。而丰田则不时在缩增产能。2022年9月30日，丰田发表，因供应链疑问下调10月环球消费方案，从80万辆下调至75万辆。往年3月，丰田方案在元町工厂(爱知县丰田市)的大批消费线临时停产，这将影响低档车“雷克萨斯LC”的消费。
销量方面，据Cleantechnica的数据，在2023年一季度环球TOP20电动车榜单上，特斯拉和比亚迪包揽榜单前六名，特斯拉Model Y、Model 3区分排名第一、第三，比亚迪宋、元PLUS、秦PLUS和海豚区分排名第二、第四、第五、第六。丰田的纯电动车型则没有进入榜单。
于清教示意，Gill Pratt的表态抽象，并不确定他所指的“过早丢弃”的时间节点，所以不宜适度解读。眼下，传统车企的新动力汽车业务开展基本依托燃油车的利润撑持。新动力汽车仍处培养拓展期，全体汽车市场不会高速过渡到电动车。
左右摇晃的转型策略
丰田的电动化转型策略，一直摇晃不定。
2021年12月，丰田发表将在电动化转型中投资380亿美元，方案2030年前推出30款电动车。次年10月，丰田变更，称正思考重整电动汽车策略，以便更好在市场中竞争。丰田外部的一个任务组正在着手改良现有电动汽车平台或新架构，30款电动车阵容中的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型名目或者会被砍掉。
往年4月，丰田新任社长佐藤恒治示意，从动力安保角度登程，公司不会一举将重心转移到纯电动汽车，而是维持视各国度和地域特点，提供混合动力车（HV）、燃料电池车（FCV）等多选项的“全方位策略”。
于清教指出，丰田电动化转型策略摇晃不定，主因是早期将主要精神放在氢能和混动畛域，但这两大市场的开展速度不迭预期。丰田在电机电控、制作工艺方面有肯定竞争力，却在纯电动畛域失掉先发好处，没有建设自身的纯电动开发平台。
“人事调整也给丰田转型带来不确定性。”于清教补充道。往年1月，推崇混动技术的丰田章男辞去丰田个人社长兼CEO职务，佐藤恒治接任。从中常年开展来看，佐藤恒治更看好纯电动汽车和氢能汽车，但眼下重要的是寻觅到事实可行且东倒西歪的过渡方法。
