2023年5月25日10:40，长城汽车一纸申明引爆汽车圈。长城汽车实名揭发比亚迪旗下秦PLUS、宋PLUS 两款 DM-i 车型涉嫌蒸发污染物排放不达标。
这条申明在不到一个小时内点击量超10万，热度超越比亚迪当天下午行将颁布的新车宋Pro DM-i冠军版。
随后，比亚迪颁布申明称“波动推戴任何方式的不合理竞争行为”，并示意“欢迎无关部门随时过去考查、取证和检测”。
随着更多具体细节披露，焦点汇集在比亚迪经常使用低压油箱能否涉嫌存在违规造车下面。但言论导向显然曾经偏离反常的轨道。
被长城实名揭发的两款DM-i车型，均为比亚迪旗下最滞销的轿车和SUV车型，其中间接对长城形成压力是取代哈弗H6成为国际SUV销量新冠的比亚迪宋，但申明针对比亚迪一战成名的DM-i超混系统的指控则让人深思。
作为国际最早保持插电混动技术路途的自主品牌，比亚迪从早期的DM双模到DM-i超混异军突起，用了近20年时间，并建设了从研发、设计、消费的完整产业链，更在因保持磷酸铁锂电池技术路途自研自制，从而成为国际仅有的不受动力电池厂商挟制的汽车制作商。
2022年，比亚迪汽车以超越186万辆的年度销量，成为环球新动力汽车销量冠军，发明了中国品牌汽车的历史。
在比亚迪成为新王之前，长城哈弗H6常年独享国际SUV销量第一，在被比亚迪宋取而代之之后，市场开售继续下滑。往年上海车展时期，哈弗品牌正式颁布全新枭龙家族系列，产品包含枭龙、枭龙MAX。无论是从基本参数、车型配置，还是价钱上看，都带着显著的“枭龙对标宋Pro，枭龙MAX对标宋PLUS”的针对性。
但显然，从时间上看，比亚迪在上海车展颁布宋L概念车的行为超出了预期。而比亚迪一系列冠军版车型的产品战略与价钱战略，更贬斥了市场对宋系列车型的等候值。枭龙好处并不显著。
在等候国度无关部门出具最终考查论断之前，仅从营销角度看，长城汽车对新推出的枭龙已不抱等候，而全系搭载全新自动四驱电混技术Hi4的枭龙MAX或无时机仰仗“四驱与两驱同价”，在细分市场里做出大文章。
了解了这些，能力了解长城为什么会在宋Pro DM-i冠军版上市日颁布这则申明。从字面上看大有一种两全其美的悲壮心情，实则指向占据比亚迪半壁江山的DM-i超混系统。
“推进新动力汽车转型的主导力气还得靠传统车企的自我醒悟。”似乎吉利个人董事长李书福所言，中国汽车迎来大好局面主要靠国度政策疏导，但远不到庆贺的时辰。等候在为老百姓“造好车”的路上，无论是长城，还是比亚迪，在未来都能引入吉利中国星系列车型所保持的“不试不比不卖”的营销理念。
