虽然启动了少量的路途实验和继续的技术提高，但马路上的全智能驾驶汽车仿佛依然还是一个梦。
水面上曾经有许多智能驾驶船在运转。在先进的人工智能和传感器系统的允许下，这些船只可以导航、避开阻碍物并实时顺应始终变动的条件。
从货物运输，到搜查和接济义务；从客运渡轮到拖船，它们可以经过编程来口头复杂的义务，例如监测水质、搜集陆地数据，甚至帮忙海上树立名目。
行业现状
在荷兰的运河中，电动和齐全自主的Roboats曾经在运输和渣滓搜集方面启动了实验。这些由麻省理工学院开发，并由阿姆斯特丹市资助的智能驾驶船甚至可以组合起来构成码头和桥梁等浮动基础设备。他们如今宿愿建造一艘智能渡轮，该渡轮将在2024年巴黎奥运会时期经营。
在阿拉伯联结酋长国，迪拜试行了一艘自主 Abra 渡轮：一艘可搭载8 名乘客的木船。而在挪威，Yara Birkeland 号被称为环球上第一艘全电动自主货船，旨在促成更环保的货运静止。
开展高速的缘由
底层技术还是那个技术。但运河、河流和宽敞水域的交通量比公路上少，而且没有行人任性的疑问，于是无人驾驶船要应答的阻碍更少。
此外，与陆地不同，船只理论遵照既定路途例如航运路途和渡口。因此导航比智能驾驶汽车更容易。
总结
既然咱们可以在水上无人驾驶，咱们还要多久能力在陆地上成功自主驾驶？一同来参观下那些正在运转的船只，可能更实在。
