如今有很多一线车企的销量其实都十分杰出，然而市面上也有着十分多的小众品牌车企，这些小众品牌车企日子并不好过，而且大略率也是亏钱的。
首先咱们要明确一个概念，什么样的车企叫做小众品牌？理想上，每年咱们国际的新车总销量在两千万左右，但假设一个品牌全年销量都超不过二十万辆，那么相对是小众品牌。
这些小众品牌由于销量低迷，所以不能构成规模化量产，造成老本居高不下，这也是为何造车新权利不时亏钱的主要缘由。
想必大家都知道领克这家汽车品牌吧，在刚推出的时分，仰仗吉利背书，共同的外观设计以及不错的功用减速，在小众里迅速出圈。当一切人都感觉它快要赚钱的时分，没想到新动力汽车时代来了。
这关于领克汽车来说相对是意想不到的一次性打击，销量下滑，利润率下滑。近期领克发布了销量与利润，领克汽车在2022年的总销量约为18万部，从汽车销量来看就是一家极端小众的品牌。2022年全年总利润居然只要7.2百万。简略计算一下就能发现，卖一辆车，厂家只挣了40元。
不时以来，很多人都在调侃五菱宏光MINI EV一辆车只赚了50元，没想到还有比宏光MINI EV赚得更少的。当然，咱们也必需要明确一个理想，生产者买车绝无法能仅仅只多掏了50元，由于你去经销商购置还必需购置保险服务费等，所以用网友的一句话来说就是钱被经销商赚了，骂名被厂家领了。
假设依照这种比例启动计算，假设月销不能打破两万辆，那些所谓的造车新权利绝大局部都是卖一辆亏一辆的，所以假设没有输血才干，这些车企将变得气味奄奄。未来两到三年内竞争将越来越强烈，很多车企将缓缓淡出咱们的视线。所以想要造车，惟一的前途就是规模，规模，还是规模！
只管领克在国际没有赚到多少钱，然而领克在海外的市场占有率还是相当不错的，比如在荷兰领克汽车的市场占有率就到达了2.5%左右，而且2022年整车出口超越了3万辆，这其实比大少数造车新权利都要好。
