34分钟对你象征着什么？吃一顿饭？玩一把游戏？关于机长刘传健来说，34分钟则象征着128个鲜活的生命。9800米的空中，零下40多度的凛冽气温，刘传健仰仗36个精准操作，成功援救了飞机上的一切人。这就是驰名的2018年5.14川航航班备降成都事情。
预先，在对这次飞机事变启动模拟试验时，10次模拟均是坠机失败的结果，也就是说刘传健发明了一个奇观。那天终究发作了什么？刘传健终究做了哪些操作，救下了一切人？ 接上去咱们就来说说民航英雄刘传健。
或者在很多人看来，5.14事情的成功，是由于刘传健的空军阅历，以及他有数次航行过那条路途的阅历，才培育了咱们眼中的奇观。其实，当咱们了解了他的过往，会发现航行没有捷径，只要日复一日的学习和苦练，才培育了所谓的奇观。
1972年，刘传健出世于重庆市九龙坡一个普通家庭，和大少数同龄孩子一样，小时分的刘传健循序渐进上学、读书。
直到1991年，他的人生由于一个百年不遇的时机发作了转变。过后，部队到他所在的学校招航行员。能成为一名航行员，飞翔在蓝天之上，对任何一个体都有着庞大的吸引力。
因此，过后很多在校生都争前恐后地报了名，刘传健也不例外。但是几近厚道的提拔条件，很多在校生被淘汰，无缘航行梦。
而刘传健在这时期，仰仗着优秀的效果和良好的身材素质，让他在一众在校生中锋芒毕露，成为了为数不多合格的学员。过后，很多在校生投去艳羡的目光，刘传健的家人和他自己也十分快乐。
但同时也象征着高强度的学习和淘汰的压力。 进入预校之后，其实并不象征着就能成为一名航行员，时期会历经高达70%的淘汰，只要留上去的人才有或者成为航行员。 可见航行员是优当选优，极端严厉的。
也正是因此，刘传健不敢有丝毫松散，忙碌和弛缓地学习成了他生存的主旋律。那时分，同窗之间盛行着一句话： 两眼一睁，忙到熄灯， 充沛形容了他们的学业都如许忙碌。
每天的切实常识、体能训练以及航行技术训练等等，简直占据了生存的所有。起初在说到学校的那段光阴时，刘传健说假设只要一天不致力，很有或者明天和身边的人还是同窗，明天就不是了。
在学习驾驶飞机，做航行和各种技巧训练时，更是身材和精气的双重考验。学员们经常训练一个小时上去，双腿都是发抖的，而且高难度技巧的训练，也让很多在校生十分惧怕，也有因此而丢弃的。
但是，关于刘传健来说，他想要成为一名航行员，就要坚持，正是这种坚强的意志让他在日复一日的训练中，成为了佼佼者。
不久之后，刘传健被放单飞，也是他第一次性口头义务。所以他十分激动，但是在完结义务前往时，却发作了异常的状况。
过后，正预备着陆时，塔台指挥员突然通知他： 拉升，复飞，通场！ 简略的三个词，听得刘传健有些懵，又有些弛缓，他不知道发作了什么。
这时分，指挥员通知他飞机的前轮没有放好，不能着陆。他立刻弛缓起来，塔台指挥员安抚他，并通知他该如何操作，于是依照指挥员所说，刘传健开局操作航行。
但是，初次单飞的弛缓和突发状况， 在飞机飞了一圈、两圈直到飞了6圈，一个半小时之后，照旧没有处置这一疑问。
而此时油箱中的油曾经所剩无几，飞机必需下降了。 面对这一危殆状况，塔台指挥员立刻做万全预备，通知保证人员抵达现场，不一会儿，飞机跑道两侧曾经停满了各种保证车辆和保证人员，医务人员、消防人员等。
而刘传健驾驶的飞机起落架照旧没有放好，在这种状况下，指挥员通知他操作要领，接上去就全靠他自己了。
当他驾驶飞机一点点接近机场时，前轮依旧没有放好，而此时飞机上不止有刘传健一人，还有领航员、通讯员。这象征着，一旦出现异常，那么就将是三条人命。
刘传健不敢有丝毫马虎，指挥员通知他带住前轮，他立刻做收操作，最终在次要时辰稳稳地将飞机停在了跑道上。看到这一幕的在场人员，心里的石头才落了上去。
也正是这次阅历，让刘传健明确了以来日复一日的训练，以及做的各种特情训练、不确定状况的训练，都是为了这一刻，也是为了防止这一刻。同时，这件事也让他看法到，再多的训练，而真正发作异常状况时，总是超乎人们想象的。
从那之后，他愈加勤劳学习和训练，并且每次腾飞前反省飞机时，他总会多看一眼，即使是有一点的不懂，他都会向机务爱护人员征询。
这个习气不时到他起初退役，转而成为民航航行员，都没有扭转。由于在他看来，航行不能有一点的含混，只要精打细算地把每一个举措做好，能力保证安保。
2006年，刘传健退役后，进入四川航空公司负责航行员。 从一名空军到一名机长，时期其实并不像很多人以为的那样，是从上到下的转变。
过后，刘传健首先面临的疑问就是，操作驾驶不相熟的飞机机型。 在这之前，他所开的飞机都是手动操作的，而川航的客机都是国外出口，很多设施都是全智能，并且上方全是英文。
第一天学习时，刘传健齐全都没有搞明确，他不得不在第二天从新求教教员，在教员的解说下，他一点点地学习和顺应。
非要说他的好处的话，那大略是他军人的意志力，让他不论遇就任何疑问，总是以肯下功夫、置信只需仔细学习，再加上百折不挠地训练，就能做得杰出的决计。因此，刘传健很快就熟练地把握了飞机的操作和驾驶。
不只如此，在日常生存中，他也从没有中止学习。 睡觉之前，他总会观看航行方面的书籍，尤其是航行事变的书籍，了解出现的状况，并想象假设是自己，又会如何操作，能力更好地保证飞机安保下降，保证乘客的安保。
刘传健还有一项喜好，就是游泳。也因此他会练习憋气，他曾经能到达4分钟的憋气时间。 而这些在5.14事情中，都或多或少地起着重要作用。虽然都是十分小的事情，但是正是这些庞大、细节的事情，在次要时辰能救命。
2018年5月14日这天清晨，刘传健像平常一样，早早穿戴划一，退出住处前往机场。而此时的重庆还未觉醒，沉睡在寂静的夜色之中。明天刘传健的义务是驾驶川航3U8633，由重庆飞往拉萨。
前往像拉萨这样的高原机场，比起普通航线恳求人造更高，并不是一切航行员都能胜任的，而且必需阅历丰盛的航行员。但这关于每年在这条航线上航行不下百次的刘传健来说，疑问不大。
他到来机场之后，带着机组人员依照航行手册，先是将飞机反省了一遍，做完一切预备任务，大家在说笑间等候腾飞时间的到来。
6点多时，川航3U8633的乘客曾经开局陆陆续续登机， 他们两边无情侣、有一家人，大家说说笑笑，在交谈中寻觅自己的座位。 直到6点27分，119名乘客所有登机终了，9名机组人员也曾经所有就位，航班3U8633按时腾飞。
虽然天还没齐全亮，但是可以看进去天气十分好，万里无云，能见度很好。
透过机舱窗户往外看，大地正在觉醒，让人不由等候起来这趟航行，可以看看冰雪笼罩的青藏高原。在这样晴天的天气实现航行义务，对机组人员也是一件欢快的事情，他们都很安适。
6点42分，飞机进入成都区域，此时的航行高度在9800米，接上去飞机也将以这个高度进入青藏高原区域。 与此同时，乘务员正推着餐车，挨个给乘客发早餐和饮品。第二机长梁鹏则走出了驾驶舱，坐在空座上劳动。
而异常也在这时分发作了。 7点07分，飞机刚刚接近青藏高原边缘上空时，刘传健和副驾驶上的徐瑞辰突然听到一声响，只见驾驶舱右座前的挡风玻璃上出现了裂纹。
徐瑞辰下看法地摸了下裂纹处，“风挡裂了”，他通知刘传健。 这种状况是他们未曾遇到过的，他立刻查找高速参考手册。但参考手册中并没无关于风挡玻璃分裂的应急措施，由于人们以为这种状况简直是不会发作，足以可见这次事变的严重性。
刘传健虽然比徐瑞辰资格深，但是他也是第一次性遇到这种状况，于是他也伸出手指，摸了下裂纹处，有显著的割手感。显著是内层玻璃裂了， 这架飞机的风挡钢化玻璃一共有三层，外层中层和内层， 假设内层玻璃裂了，也就象征着飞机结构的接受力大大升高。
刘传健立刻向最近的成都呼叫，“成都，成都，川航8633，风挡裂了，预备下降高度，备降成都”。就在这时，风挡玻璃再次收回声响，这一次性声响十分大，就连乘客们都听到了。右风挡玻璃间接爆裂了，弱小的气压，造成刘传健简直难以睁开眼睛。
而当他再度睁开眼睛时，就看到副驾驶徐瑞辰半个身子都在机舱外，好在有安保带紧紧地拉住他，但是他身上的衣服也被撕破了。 刘传健试图伸手去拉徐瑞辰，但是基本不可做到。
紧接着，飞机急速向上方的平地冲去，刘传健此时的心坎只感到完了。
飞机猛烈地颤抖着，驾驶舱门爆开，推着餐车的一名空姐间接飞了起来，随后又摔了上去。从天而降的状况、缺氧的形态，让乘客们堕入极度恐慌之中，孩子的哭闹声、乘客的叫喊声。机舱内堕入一片悲观之中。
刘传健此时的身材也犹如撕裂普通的舒服，风挡玻璃分裂之后，简直零下40度的高温将他的手冻得发紫。
他们与塔台指挥失掉了咨询，操作台上的显示屏也显示异常。与此同时，塔台不时呼叫川航8633，却一直得不就任何回复，雷达上只是显示飞机出现奇异的航行路途。
驾驶舱内的压差升高之后，徐瑞辰开局困难往舱内退，直到整个身材齐全回到舱内，他从新调整好自己，此时他的眼睛曾经受伤，手臂和腿上也都出现不同水平的伤口。但徐瑞辰曾经顾不了那么多了。
7点10分，他与刘传健表示之后，立刻收回7700代码， 这是机组人员在许可机上设置的紧急代码，象征着飞时机到了突发状况，同时通知其余飞机远离该飞机，防止发作二次事变。之后，雷达上这架飞机的识别标记就会变成白色。
塔台此时确定了飞机出现事变，于是立刻咨询医务人员、消防人员等各方面的保证人员。没多久，机场上曾经停满了各种车辆。
而此时飞机还在高速下降，在这种极端状况下，刘传健通知自己必需要尽自己所能管制住飞机。
靠着弱小的意志力，在不可靠电脑判别飞机状况的状况下，他仰仗着平常屡次航行这条航线的阅历，他开局操作驾驶飞机。在他的操作下，飞机终于有了变动，机头开局向上仰。
但在高温环境、800km/h的气流以及庞大的噪音之下，刘传健随时都有或者失掉看法。同时，飞机上的其他人员也随时都或者窒息或冻僵。因此他必需坚持觉醒，并且坚持适合的下降速度。
而客舱内，乘客们还在喊叫，虽然不知道发作了什么事变，但是乘务长等人还是以业余和明智，不时地安抚一切乘客。
这时分，第二机长梁鹏冲进了驾驶舱，并向刘传健比了一个OK的手势，刘传健立刻明确，一切人都安保，这给了他极大的刺激和决计，此时在他的心中只要一个决计，那就是保住大家的性命，安保下降。
之后，刘传健和梁鹏做出相反的决议飞出山区， 梁鹏立刻关上电子航行包，通知刘传健要下降的高度 。在下降环节中，高温以及速度带来的凛冽，让他整个身材天分地发抖，梁鹏立刻伸手按住他的肩膀，并且不时摩擦，试图协助他缓解一点凛冽。
随着飞机逐渐下降，跑道逐渐出如今眼前，刘传健没有丝毫安适，他要确保每一个举措都精准无误。终于飞机安保备降在成都双流机场。从飞机出异常，到稳稳停在跑道上，36个精准操作，整整34分钟。一切人在这34分钟，犹如从死神走了一遭回来。
起初刘传健表示，腾飞之前， 咱们没想到会死，34分钟前，咱们没想到还能活。 幸运的是，飞机上128人，除了副驾驶徐瑞辰一名机组人员受伤之外，其他人都安保无恙。
飞机落地之后，乘客们和机场一切人员，不约而同地收回热烈的掌声， 大家都为这次有惊无险的事变捏了一把汗。同时也为刘传健高明的航行技术喝彩美化。正是由于他的每一个精准操作，和无所畏惧的反响，才发明了这次奇观。
起初，考查小组在对这次事变启动模拟时，10次模拟均是坠机，也就是说刘传健在操作环节中，假设有一项操作不精准，结果都将不堪想象。这再一次性让咱们看到了刘传健身为一名航行员的业余和高明的航行技术。
也正是他的杰出体现，他被授予中国民航英雄机长、最美退役军人等名称，还被四川省处罚500万元奖金，除此之外，这次事情的成功也离不开机组人员的独特致力，因此该机组整体成员，也被授予了中国民航英雄机组名称。
刘传健在这次事变中的体现也失掉了社会各界的分歧好评，同时人们也关心他之后的状况，是否复飞。 在通过近7个月的心思和身材痊愈治疗之后，终于传来了好信息，机长刘传健和整个机组人员得以重回蓝天。
2018年11月16日，刘传健负责航行员驾驶从成都到北京的飞机，成功下降。成功复飞不论是关于机组人员还是关于刘传健来说，都是最好的信息。
虽然5.14事情曾通过去，但是这件事对刘传健的影响却永远地留存了上去， 他表示自己对乘客，对生命的感触不同了，责任也愈加严重了
