电动汽车的开展离不开电池的允许，而电池的供应又遭到多方面的影响。近日，韩国现代汽车团体和LG新动力发表将在美国合资树立电池消费厂，以满足美国市场的需求，并应答来自宁德时代等中国企业的竞争。这一动作能否能够扭转电池行业的格式，为电动汽车的转型带来新的机遇呢？
据悉，现代汽车团体和LG新动力将斥资5.7万亿韩元（约合43亿美元）在美国佐治亚州布莱恩县树立一座年产能为30吉瓦时（GWh）的电池工厂，可供30万辆高功用纯电动汽车装载。两家公司方案于往年下半年开局开工，最早于2025年底投入消费。这是继LG新动力与通用汽车协作在俄亥俄州树立一座35GWh电池工厂后，LG新动力在美国的第二个电池名目。现代汽车团体也在思考与SK On协作在美国树立另一座电池工厂。
现代汽车团体和LG新动力的协作旨在增强在美国的电池供应才干，以顺应美国政府对电动汽车的政策允许和市场需求的增长。美国总统拜登曾经提出了一个具备里程碑意义的气象变动法案《通货收缩增添法案》，其中包含为购置电动汽车提供高达1万美元的税收抵免，以及树立50万个充电桩的方案。此外，现代汽车团体和LG新动力也宿愿经过在美国建厂，升高运输老本和汇率危险，提高竞争力和利润率。
但是，现代汽车团体和LG新动力在美国建厂的方案也面临着不少应战。首先，宁德时代等中国企业依然在全球电池市场占据主导位置，领有先进的技术、规模效应和老本好处。据韩国钻研公司SNE Research的数据，2021年第一季度，宁德时代在全球电池市场的份额为30.3%，而LG新动力和SK On区分为17.8%和6.7%。其次，美国对韩国电池出口实施了10年的关税，只管给予了4年的豁免期，但依然对韩国企业形成了不利影响。第三，美国外乡也有不少电池供应商和协作同伴，如特斯拉、通用汽车、福特等，他们也在踊跃扩展电池产能，与韩国企业构成竞争和协作的关系。
综上所述，现代汽车团体和LG新动力在美国建电池厂的方案是一项无利于电动汽车转型的策略动作，但也必需克制市场、政策和技术等方面的阻碍，才干真正冲破宁德时代等中国企业的垄断，为消费者提供更多的抉择和更好的体验。
那么，现代汽车团体和LG新动力的协作能否只是为了在美国市场占据一席之地呢？其实，两家公司还有更远大的电动汽车策略。据报道，现代汽车团体方案在2025年前推出23款电动汽车，其中包含旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）的首款纯电动轿车G80e。LG新动力则是现代汽车团体的主要电池供应商之一，为其提供镍钴锰铝（NCMA）电池，这种电池具备高能量密度、低老本和高安保性的特点。此外，LG新动力还与现代汽车团体协作开发了一种可折叠的电池模块，可以依据不同车型和用途启动灵敏组合。
经过在美国建厂，现代汽车团体和LG新动力不只可以增强在外地的市场份额和竞争力，还可以减速其全球电动汽车策略的实施，为未来的可继续出行提供更多的或者性。同时，两家公司也将继续放大对电池技术的研发和翻新，以应答始终变动的市场需求和环境应战。现代汽车团体和LG新动力的协作，或者能够为电池行业带来新的生机和改革，让电动汽车的未来愈加黑暗。
据报道，现代汽车团体和LG新动力正在研发一种新型的全固态电池，这种电池可以提高电池的能量密度、安保性和寿命，同时升高老本和重量。据悉，两家公司方案在2027年前推出这种电池，并将其运作于现代汽车团体旗下的各种车型。此外，现代汽车团体和LG新动力还在探求应用氢燃料电池为电动汽车提供动力的或者性，这种技术可以成功零排放、高速充电和长续航。据悉，两家公司曾经在韩国推出了一款基于氢燃料电池的重型卡车Xcient Fuel Cell，并方案在欧洲、北美和中国等地域扩开展售。
总之，现代汽车团体和LG新动力在美国建电池厂的方案是一项无利于电动汽车转型的策略动作，也是两家公司展现其电池技术实力和雄心的重要平台。经过始终地研发和翻新，两家公司将为电动汽车的未来提供更多的抉择和更好的体验。
