近年来，随着出行及货运需求参与，电动三轮车遍及率及购置率逐渐提高。但是，有些人在换新电池后却发现，新电池的经常使用寿命没有原装老电池耐用。这种状况惹起了宽泛的关注和探讨。终究为什么会出现这种状况呢？其实，在我个体看来或者有三种缘由。
一、电机、管制器等硬件出现了老化疑问
首先，第一种或者存在的缘由就是电机、管制器等硬件出现了老化疑问。以800W电机老化为例，其在老化后，运转效率会急速降落，而这个时分耗电量参与，续航延长，车辆耐用性就会降落。假设新车续航在60到80公里，在电池、电机、管制器等硬件都老化后，假设只改换一个电池，那么续航也或者只复原到原先的70%到80%水平，跑40到60公里也很反常，而这就会让用户觉得新电池没有老电池耐用。
二、新电池容量低于老电池
其次，还有一种或者就是改换的新电池容量低于老电池。例如原电动三轮车装备的是60V58Ah电池，而在改换新电池的时分只是改换的60V45Ah电池，而这个时分，用户就能显著觉失掉新电池没有原先的老电池耐用。
三、新电池功用不如老电池
最后，还有或者的缘由就是新电池功用不如老电池。例如原先电动三轮车装备的是60V45Ah石墨烯铅酸电池等高功用品牌电池，而在改换新电池时，只是改换的是个别品牌的铅酸电池。只管从电池容量下去看，两款电池一样，但实践功用会存在显著差异，特意是续航方面，高功用电池会更远，而这就会让用户觉得新电池没有老电池耐用。
综下去看，很多电动三轮车在换新电池后，假设出现了没有老电池耐用的状况，在我看来都是电机与管制器等硬件出现了老化疑问、新电池容量低于老电池、新电池功用不如老电池这三种缘由之一惹起。那么，关于用户而言，要想改换新电池愈加耐用，该怎样办呢？在改换新电池时，要去培修门店对电机、管制器等硬件同步启动检测爱护，如有老化疑问，也要及时修复。另外，尽量抉择与原电池容量相反的高功用品牌电池。
