5月24日，全新蔚来ES6正式上市。
蔚来给出了十分大的阵仗，各路媒体将这款新车夸出了花，基本上曾经提早咬定是往年的新动力中型SUV“第一车”。但资本市场却惊人的“老实”，截至下午4点收盘，蔚来港股股价暴涨了9.34%。
功夫汽车其实很怕蔚来法务部，由于咱们很穷，既买不起蔚来ES6，也不敢跟动辄索赔五百万的蔚来法务部对线。但面对新车这种定价，以及生产者端的一些反响，咱们又有一些不吐不快。
究竟是情势大好还是气味奄奄？蔚来的实力终究如何？让功夫汽车带大家一同看一下。
（1）竞争力强化了还是被弱化了？
从媒体端和蔚来民间的反应来看，全新ES6仿佛曾经“碉堡了”。最新的设计言语，4秒俱乐部的减速，1,016T的智能驾驶芯片算力，都处于以后抢先的水准。而且还有首任车主永恒收费换电（每月4次）的权利，在市场上曾经齐全没有对手。
但反应到市场端，却齐全不是那么回事。蔚来民间的说法是全新ES6收到的动向金订单曾经超越2万，思考到之前蔚来ET5宣称拿了10万+的订单，结果反应到如今月销也就4000多台（4月份数据），仿佛很难寄望ES6有太过杰出的市场体现。
生产者的埋怨更是凶猛，看似36.8万的起售价比老款升高了1.8万元，但前排得舒享配置均不标配。选一个前排座椅通风按摩必需9500元，假设再选上后排座椅通风必需15000元。至于民间着力宣传的女王副驾，也要付出8500元。假设再加个NOMI，差不多要拉到40万级别。
因此新ES6看似提价了，实践上要选到心仪的配置，代价并不低。相比之下，魏牌蓝山、理想L7这些，基本都是入门即满配，压根不在一个级别。
在品牌溢价才干并没有太大好处的状况下，蔚来ES6比同级别竞品贵了近10万（起步价贵5万、配置贵5万），以这样的形式切入市场，出路非坦途。
全新ES6上市后，李想简直第一时间发布了形态，示意理想L7要做到销量2万辆/月。这其中当然也有水分，但也能看进去，蔚来ES6压根没有给予市场太大的压力，反倒是让友商感觉“稳了”。
一切新权利都在打价钱战，比亚迪、特斯拉也接受不住压力提价，甚至BBA的电车也很务虚给出大优惠的状况下，蔚来却敢保持自己的价钱体系。
但在功夫汽车看来，一年卖30万台的Model Y都在提价，深蓝SL03这种曾经高价入市的车型，也会迅速调整价钱，宝马iX3官降多轮后还在继续优惠。蔚来所谓的价钱保持，能挺多久呢？
（2）给蔚来把脉，怎样解？
4月份，蔚来的销量为6658辆。是的，大家没有看错，有ES6、ET5、ET7、ES8、ES7、EC7、EC6总共7款车型“坐镇”的蔚来，每个月销量只要6000多台，平均单车销量还不到1000台。而在这6000多台的销量中，最“廉价”的ET5还占了一半以上。
蔚来的单车成交均价曾经降到了37.19万元，低于腾势的42万元、理想的40.19万元以及岚图的38.2万元，相比极氪的35万元好处也曾经不大。也就是说，蔚来不只没有销量，其高端定位也没能保住。过去一年，蔚来净盈余金额到达了144.4亿元。这样的体现，有点为难。
有不少网友都在踊跃给蔚来“支招”，比如蔚来不该只推双电机配置，智能配件的堆砌也有点太过了（新ES6配了4颗英伟达Orin X芯片），这些都拉高了老本。连极氪001这样的C级轿车都有单电机版本，推一款单电机的ET5，齐全是有市场的。
但实践状况比这简单得多，并不是说蔚来把配置打上去，价钱降一些，就必定会有市场。
如今ET5的起售价是32.8万，拿掉一个电机，老本了不起可以升高2万，而后卖30万，这车就能有竞争力吗？雷同是30万，极氪001空间碾压、续航741km、智能配置满配，蔚来怎样打？或许再往下一点，昊铂Hyper GT能用单电机做到4.9秒的减速，并且只需21.99万元起，蔚来能做到吗？
说白了，蔚来去与竞品刺刀见红地拼杀价钱，显然是不太理想的。
再或许有人提，蔚来不应该是做换电，占用了太多的资金，推高了产品价钱。那假设没有换电，蔚来的产品还有什么吸引力呢？是充电更快，还是电池更安保？很显然这些都是供应商供的，无法能与对手拉开差距。
所以实践状况就是，蔚来在技术上没有好处，同时品牌影响力也没有建设起来，在以后这集体系下，就是无解。
（3）服务是好处，应如何继续？
功夫汽车和不少蔚来车主聊过，全体而言蔚来的经常使用体验还是不错的。
以五一假期为例，蔚来用户的总里程到达了1.4亿公里。而领有百万保有量的特斯拉（蔚来保有量只要30万辆），同期的总里程只要1.7亿公里。这说明一点，在五一假期这样的节点，很多用户抉择将电车锁在了车库里，抉择油车出行，而蔚来用户却不受这个限度。
换电确实不便了不少用户，至少身边的蔚来车主对这一点都是投诉居多。但价钱也确实高，以全新ES6的100kWh配置为例，它的电池月费到达了1680元，一年光电池方面的支出就是2万元。这关于以经常使用费用低著称的电车来说，是极端致命的。
再就是蔚来的服务，看车、提车有专门的FL顾问全程跟踪，用车有专属的服务群，还有像收费培修、收费增强颐养、不限次数的维保取送车等等，都是奢侈品牌都不必定有的。能够做到这种水平，蔚来确实下足了功夫。
但代价也不低，蔚来的服务无忧最低也是11600元/年，这象征着车主每个月还要额外付出1000元左右。
因此出现了一种神奇的现象，一方面大家感觉蔚来的车太贵，服务也太贵，齐全“开不起”；另一方面蔚来急需始终有更多的新用户入局，以保证有钱投入维系宏大的服务体系。假设蔚来的销量始终增长，这种形式还有或许维持上来，但如今看来，这种或许性曾经越来越小。
（4）功夫拍案
依照之前的市场等候，全新ES6会是一款推翻蔚来现有体系的产品。但从结果来看，它只是在入门价钱上做了些许的松动，并没有构成弱小的竞争力，资本市场的一泻千里或是最好的明证。
不提价会死，提价也未必能活。保持换电不必定有出路，丢弃换电则又或许立马死亡。蔚来曾经到了新的拐角。
