大格式规划南京都市圈，重点树立江苏交通中轴建言交通已操持
建言：
3月17日，南京暂停宁淮高铁(北沿江）拆迁。盐宜高铁泰州以北目前推动缓慢。3月19日，扬州东站日进出客流量达4万，设计最大客流量7千人的高铁站出现这样客流量，足以证实连镇是江苏交通的中轴线，国铁投资这条线的远见。
面对连镇的客流量和苏北高铁推动现状，咱们能否反思：换个角度来树立苏北高铁？京沪加快公路走向，也是江苏交通中轴线，淮安成为枢纽无可非议，宁淮高铁、盐宜高铁、淮兴泰，扬州是江苏天文中心，五峰山大桥良好位置，确定了扬、镇交通位置，两市均是南京都市圈外围城市，连镇南延、宁杭整合构成杭州的通道，也是江苏中轴线，扬镇成为铁路枢纽也是在做大南京都市圈交通，更无利南京成为华东交通中心。
应用中轴线，联结沿线各市展开高跌树立，会不会失去更多?倡导：调整宁淮、盐宜、淮兴泰、宁盐多条高铁规划，新建淮扬段350高铁。
规划如下：新建淮安到扬州泰州机场段，机场分叉构成3向4线(宁盐、宁淮、京沪杭、盐宜等)。
东线：西南部建联络线到盐城，构成盐宜北段；机场东进入泰州南站构成盐宜南段，泰州境内过江。
中线：进入扬州东站，五峰山过江。机场设联线，扬马缩短泰州南，也为泰州盐城过五峰山长江大桥构成通道。
西线：不经扬州东站，间接西转，以最短距离衔接北沿江，应用京沪二线+北沿江=宁淮高铁，用盐宜+京沪二线+北沿江=宁盐高铁。
这样修正规划，沿线城市会失去以下好处：
宁淮线：线路齐全省内经过，防止跨省协调，参与扬州投资方。因为该线路和盐宜专用淮扬段构成了国度支线，也可争取国铁投资。
京沪(杭)二线：因为中央两条高铁的汇入，为该线参与了投资方，也可为国铁低老本建成支线高铁，扬州泰州机场分线，可向南过江构成两条通道，更无利于京杭二线构成。
盐宜线：至少三分之一是扬州境内，该段参与了投资方。机场的分叉，为盐城、泰州地域买通了五峰山过江通道，也为宁盐高铁构成了2条通道（南京南、南京北)。
因为该线路经过扬州泰州机场，与盐宜、盐淮、扬马相通；盐城建1条机场联络线，就可构成徐州观音山、盐城南洋、扬州泰州、南京禄口机场的衔接，构成江苏高铁轨道上的机场。
这样能将京沪二线、盐宜、宁淮、宁盐高铁多条整分解一条高铁，南京、扬州、淮安、泰州、盐城、镇江多个城市聚合到一同，沿线城市都有收益，从相互竞争变为协作共赢修正规划能否让苏北高铁规划更正当。
民间回复
网友:
您好!首先感谢您对江苏铁路的关心允许。现就您提出的“大格式规划南京都市圈，重点树立江苏交通中轴”留言回答如下:
《江苏省“十四五”铁路开展暨中常年路网规划》已于2021年印发，说明了江苏省“十四五”铁路开展思绪、主要指标、重点义务和中常年路网规划。
该《规划》明白提出，要兼顾支线铁路、城际铁路、市域（郊）铣路规划规划，打造多网融合、跨江协同、内畅外通、衔接高效的铁路网，提出构建“六纵六横”的加快铁路网，规划树立沿海通道、京宁(杭）通道、中部通道、鲁苏皖赣通道、盐杭通道、合新通道等纵向通道。
其中，中部通道经徐州、淮安、扬州、镇江、常州等城市，以连镇铁路惟安至镇江段为附丽，规划树立新沂至淮安铁路、镇江至宣城铁路镇江至溧阳段等，对外衔接京津冀城市群、山东半岛城市群。
关于您提到的名目，宁淮城际铁路已于2019年进行树立;盐泰锡常宜铁路（除过江段)可研前置要件已基本操持实现，其中，江阴站至惠山站段可研已获省发改委批复；淮兴泰铁路正在踊跃争取归入国度相干规划；关于宁盐通道，依据既有、在建和规划的铁路状况，我省有宁启一盐通、沪宁城际一连镇一徐盐、宁淮一徐盐、南沿江一盐宜等多条径路；淮扬间已有连淮扬镇铁路。
关于您提出的倡导，咱们将在后续任务中参考钻研。
再次感谢您对咱们任务的关心和允许。
江苏省铁路办公室
2023年4月26日
