知嘹汽车/张轩墨
如今的蔚来，或者再也担不起造车新权利“第一梯队头部”的殊荣了。
5月1日，蔚来民间发布了4月份的销量，这家曾经被国际消费者一度捧上神坛的汽车品牌在过去的一个月里仅仅交付了6658辆新车，相比3月份同比下跌了35.85%，这是蔚来自往年2月以来延续第二个月销量环比下滑。作为参考，雷同成交均价的现实汽车领跑造车新权利品牌，过去一个月交付量达25681辆，就连成交均价50万以上的极氪也卖出了8101辆新车，位居4月造车新权利交付量榜单第五。也就是说，蔚来不只打不过中高价位车型，就算横向跟同区间的对手比也是“惨败”。
往年年终，蔚来CEO李斌在加入《遇见大咖》节目时曾直言“咱们定下了小指标，瞄准的市场，是飞驰、宝马、奥迪的市场……宿愿能够成功三分天下能有蔚来汽车的一份。”而从如今的状况来看，或者和李老板的构想相差甚远。
蔚来是否和BBA三分天下咱们不得而知，原来的新权利头部曾经没有了蔚来的位置。以后市场销量竞争尤为强烈，第二梯队步步紧逼。先是哪吒带着11080辆的效果单踌躇不前，再接着就是零跑的8726辆甩到脸上，甚至此前不时被传落伍的威马，最近也发表估量将取得约5亿美元新一轮融资。满血复生的威马虽然看不见“蔚小理”的尾气，但其4月也操之过急的交付了3309辆，同比增长48.9%，增速以及回升势头十分显著。
短短两年，从神坛到谷底的急转情势不只让一众消费者张口结舌，更是让同行看了笑话，置信此时李斌肩上的压力也不小。假设要解释清楚，为什么蔚来统治力不再，那就要从蔚来的家底说起了。
和大少数车友们构想中的一样，蔚来能够从一大量造车新权利之中锋芒毕露，第一个缘由是起步早，服务好，占据了先发好处，让资本先一步留意到了它。作为互联网时代下的新权利，蔚来可以说是把“服务”这个词玩的明明确白。业内数据显示，蔚来订单约7成来自老客户引见。
早在首届NIO Day的时分，蔚来为了约请车主来加入，不惜斥巨资包飞机、包高铁、包酒店，提供一体式的全方位服务。除此之外，蔚来还在许多城市开设了NIO House，消费者可以在外面看车、劳动甚至办公、演讲。如此优质的服务再叠加上不时花钱宣传，蔚来终于挤进了高端消费者群体的视线，被戏称为“车界海底捞”。
但是随之而来的代价也颇为惨痛，不时增长的营销费用压的蔚来喘不过去气。据了解，
蔚来汽车去年光是花在营销方面的钱就高达105.37亿元，同比下跌53.2%，摊派到每辆车身上有8.6万元，整车的利润大幅缩水。为用户打造领有感的策略确实奏效，但到如今却成为了摆不脱的“泥潭”，拽着蔚来一个劲的往下走。
第二个缘由则是异乎寻常的换电形式，它既是蔚来的“护城河”，同时也是一口“消金窟”。
业内数据显示，蔚来第一代换电站造价约300万元，第二代换电站造价约150-200万元。截至2022年，蔚来建设了1323座换电站，算上土地和经营老本，蔚来汽车在这方面的投入曾经超越了300亿元。关于消费者来说体验确实不错，速度快，基本收费换电，普通3-5分钟就能成功，而纯电车型成功一次性完整充电至少必需1个小时以上。换电形式作为蔚来的外围服务，每年带来的老自己造也是很高，这方面不可盈利，连保本也很艰巨。
双重低压之下，蔚来生活又到了濒危的边缘。前段时间，蔚来开创人、董事长兼CEO李斌示意：“假设蔚来接上去还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找任务了。从常年来看，车企每年200万辆销量是生死线，假设看不到销量到这个线的宿愿，我感觉会很难。”
遗憾的是，2022年，蔚来全年销量12.25万台，离“生死线”还有着十分远的距离，往年年终销量又迎来了暴击，年底终究还能不能再越过10万大关，咱们不得而知。宿愿蔚来可以尽快找到破局之路吧。大家以为蔚来还能逆袭吗？欢迎留言评论。
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