日前，生态环境部等五部门联结颁布《对于实施汽车国六排放规范无关事宜的通告》：自2023年 7月 1日起，全国范畴片面实施国六排放规范6b 阶段（简称国六 b），制止消费、出口、开售不合乎国六排放规范6b 阶段的汽车。即这套规范是“针对”服务器厂的。
首先咱们要搞分明什么是汽车排放规范？排放规范是为了管制汽车污染物排放而制订的。汽车排放的污染物主要来自尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等——即发起机在熄灭作功中发生的有害气体。
“国六”因其简单性和规范门槛都高于“欧六”，因此也被业内称为“环球最严排放规范”。
拿一组数据来对比：“国一”规范是一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等；而“国六 b”针对一氧化碳的规范是0.5克每千米，碳氢化物0.05克每千米，同时还新增了很多其余污染物目的。（理论所说的排放规范，指的是3.5t 以下的轻型汽车的排放规范，重型载货汽车则另有规则。）
然而个别消费者最间接联想到的不是以上这些。而是新规实施后，未满足规范的车型产品制止开售。那么假设车企有库存压力，会自愿推出新一轮“大促销”，甚至间接提价开售旧车型？但或者要让大家绝望了。
首先新规给车企预留了足够的开售过渡期。2016年底，依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》规则恳求，将“国六”分为 a、b 两阶段：第一阶段为2020年 7月 1日起一切开售和注册注销的轻型汽车应合乎“国六 a”恳求；第二阶段则是上述提到的2023年 7月 1日时间点。
“国六 b”实施影响的主要是国六 a 和 RDE（实践行驶污染物排放）实验结果为“仅监测”的国六 b 库存车。“国六b”非 RDE 车型库存大概100万辆，依据《通告》会给予半年开售过渡期，答应开售至2023年 12月 31日，为其清库存提供了贵重的缓冲期。“国六 a”据日前统计也仅剩5 万辆左右。
另一方面，车企们早已将新规实施布局进日程。依据中国汽车工业协会的信息，自国六规范颁布起，少数企业早曾经间接依照国六 b 规范恳求启动产品研发和消费，业内相当于提早实施了这一规范。国六 b 车辆也霸占了市场主要份额。国六规范实施至今，轻型车国六 b 车型占比超越95%，国六 b 车辆市场占比曾经超越90%。
因此，国六 b 实施并不会对车市形成太大冲击。
