本报（chinatimes.net.cn）记者陶炜张智南京报道
“中大型SUV电动车十年以后的售价应该在5万元。”零跑汽车创始人朱江明的这句话近日引发关注。
4月1日，朱江明在由中国电动汽车百人会主办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上说出了这句话。他认为，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，摩尔定律体现明显，以电子部件为核心的智能电动车同样适用摩尔定律。“未来智能电动车将以两年为一个更新周期，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。”朱江明说。
朱江明是言行一致的。今年以来，汽车市场上价格战正酣，零跑汽车自身就是采取了大降价策略。2022年，零跑汽车的毛利率为-15.4%，是已上市造车新势力中唯一毛利率为负数的。但是，朱江明的不少同行并不愿意在价格上展开较量。“我觉得，价值要对得住价格，这是关键，不是一味地去降价，一味地低价对行业也未必好，不要恶性竞争。”同样在电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车CEO李斌如是说。
“相对于燃油车，电动车的技术壁垒确实较低，但是电动车的核心部件——电池的制造成本仍然较高，而且电动车的充电设施建设也需要一定的资金和时间。虽然电动车的稀土材料并不会变得太稀有，但是它们的价格和供应也会受到市场供需的影响。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受《华夏时报》记者采访时表示，电动车降价到五万元的实现性需要产业链的协同发展，政府的支持和投入，以及技术和市场的进一步成熟。
电动车也要遵循摩尔定律？
“我们的智能电动汽车从今天的成本看，60%—70%是电子零部件，包括电池、电驱、电控以及智能座舱，这些成本加起来是60%—70%。所以它是一个电子产品，未来智能电动车将以两年为一个更新周期。”在朱江明看来，正如手机、电视、空调等产品一边技术进步一边降价一样，电动汽车未来也是不断迭代、不断降价。“降价的空间是非常大、非常快的。”他强调。
以占电动车整车成本最大的电池领域为例，在朱江明看来，十年后成本可能下降一半。“这首先源于电池包的价格下降，锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，十年后预计降到0.3元/Wh。另外随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度—60度电池包就足够。以零跑为例，2023年，零跑将推出CTC 2.0技术，可有效提升体积利用率、能量密度和整车性能，降低制造成本。”朱江明表示。
而在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。此外，在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约3万元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。
结合零跑汽车的做法来看，朱江明是言行一致的。就在3月1日，零跑汽车发布2023款新车型，最大的亮点是降价，最大降幅近6万元。其中T03的入门价格由原来的8.25万元下调到5.99万元。朱江明曾对外表示，零跑汽车对自己的定位是“以15万元至20万元的价格买到30万元至40万元配置的汽车”。零跑的策略显然会带来较大的毛利率压力，2022年零跑汽车的毛利率为-15.4%，是已上市造车新势力中唯一毛利率为负数的。
不过，朱江明对于如何盈利有自己的判断。他曾在接受媒体记者采访时表示：“预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现毛利率转正。未来，零跑汽车会维持成本定价的策略，相较高毛利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平，未来的产品也会更加年轻化。”
不少同行不看好价格战
不过，并不是所有同行都和朱江明一样想通过降价来征服市场。同样在4月1日，同样在电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来不会参与价格战。
“价格战肯定不是最好的方法，我们要思考给用户到底创造了什么价值，很难想象‘用最低的价格去获得最好的产品和服务’，这在经济理论上是不成立的。”李斌认为，价值要对得住这个价格，这是关键，一味地低价对行业也未必好，不要恶性竞争。他说，蔚来毛利已经很低了，参加不了价格战。
同样没有降价的还有理想，这是本轮降价潮中明确宣布不降价的企业。在近日，理想汽车针对近期汽车行业降价热潮发布了一份通告，称在3月11日至3月31日期间购车的用户，通过理想汽车官方渠道定购理想L系列车型（理想L7、理想L8、理想L9），自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。
而从最新出炉的3月份汽车销售数据来看，价格战并未在销售上起到立竿见影的效果。乘联会数据显示，3月1日—26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比下降1%，环比下降17%。乘用车厂商批发114.6万辆，同比下降8%，环比下降19%。新能源车也涨不动了。截至26日零售仅38.7万辆，同比仅增长了10%，环比增长1%。批发量40.6万辆，同比增27%，环比下降了11%。具体到品牌来看，3月份造车新势力中销量最高的是宣布保价的理想汽车。理想汽车3月交付20823辆，同比增长88.7%，环比增长25.29%。同时，大幅降价的零跑汽车3月交付新车6172辆，环比提升93%。
而在专家们看来，电动汽车未来的发展确实会伴随着成本下降，但对中大型电动SUV只卖五万元这个目标依然是保持谨慎看法。
安光勇认为，随着电动汽车技术的发展和生产规模的扩大，电动车的生产成本将逐渐降低，这将带动电动车价格的下降。此外，政府对于环保和减排的要求也会推动电动车的普及和降价。随着电动车技术的不断成熟和电池成本的下降，电动车的价格优势将越来越明显。
“因此，我认为电动车在未来的市场竞争中将会越来越具有优势，可能会成为主流，行业格局也将发生变化。”安光勇说。但是，他认为大中型SUV降到五万元这个价位的实现性取决于多种因素，包括生产成本、技术水平、政策支持等。相对于燃油车，电动车的技术壁垒确实较低，但是电动车的核心部件——电池的制造成本仍然较高，而且电动车的充电设施建设也需要一定的资金和时间。虽然电动车的稀土材料并不会变得太稀有，但是它们的价格和供应也会受到市场供需的影响。因此，电动车降价到五万元的实现性需要产业链的协同发展，政府的支持和投入，以及技术和市场的进一步成熟。
“无论是新能源汽车还是常规能源汽车，当短时间内没有颠覆性的技术变革的情况之下，那么生产成本和销售价格肯定还是会逐步下降，价格再进一步降低的这个可能性还是非常巨大的。但是归根到底，我们想构建汽车行业的产业竞争优势，在全球范围内还是要靠创新，靠我们的产业链，靠我们的安全、自主知识产权可控，而不简简单单是打价格战，我觉得价格战不是一条可持续的长效竞争之路。”北京社科院研究员王鹏对《华夏时报》记者说。
