作为世界上新能源销量榜单上一直处在前列的国产品牌——比亚迪，它的产品线纵横交错，其中各种的车型覆盖了用车的绝大部分偏好，单独的卖点特性总存在一些重合，所以很多人在搜索自己需求的时候总能查到好些个复杂特性的汽车。但要说到其中外观最极致和受青睐群体最多的，那必定是这台“海洋豹款”——海豹。这两天看到它获得央视第三届中国汽车风云盛典荣获盛典最高奖项“评委会大奖”，也正好分享下这台车的一些广受流传的特点，和为什么会在重重对手之间获得这个奖项。
很多人最初注意到这台车都各有原因，我起先对比亚迪的整体印象也是偏向商务、运动、以及硬朗的风格。大约半年前我们一位工作几年的同事考虑买自己的人生第一台车，在经过几个月的不断挑选试驾后敲定了海豹。自此这台车才从他那走进我的视野里，发现这台车确实从外观上看无可挑剔，线条的运动感和设计上的年轻感非常突出，以往在它的同价位段很少能看见这样有气质的轿车。
从网上观察到的情况来看，大多数人首先喜爱它的外观这点已经是很明显了，很多方面也印证着官方对这款车的设计满意程度：在比亚迪相当一部分的线下门店里都可以看到海豹一般是停放在入门或是最引人注目的位置。甚至是到他们的总部参观时，在一众价格比它更高、配置用料比它规格更高的车型之中，都能看到停在门口迎客的是一台耀眼光泽的海豹。
拥有着亮眼的外观这当然并不是让我同事选择它的全部理由，当然若仅仅只从帅气躯壳来看的话它也不会获得这么高声量，向内观察其实也能看到不少优秀的地方。作为首搭车身一体化技术(CTB，一项将上盖、电池、底盘充分融合的比亚迪专利技术)的车型，它将自家引以为傲的刀片电池嵌合得相当出色。关注过这方面的朋友应该多少都有了解，这不仅能极大提升车身的扭转刚度，还释放了更多的汽车空间与车身高度。简单给没做过功课的朋友解释一下就是：既让车身更低趴，强化了造型优势。也在驾驶性和安全性方面有所加强，最重要的是提升了电池的体积利用率和系统能量密度。
还有一项值得称赞的点便是它的另一个创新，在过去我们在行驶中感到车身由于速度或是路面原因逐渐开始失控，基本只能通过减下速度来让车辆恢复稳定。而海豹由于它的运动特性，大概并不希望看到需要降速来维持稳定的情景，于是首次搭载了iTAC智能扭矩控制技术。这也得益于它的车身结构优秀，在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器。若是行驶得不太稳定，出现打滑、车胎抓地异常时系统便会检测到，且识别精度高到在汽车产生变化时的毫秒级就能精准捕捉，从而以适当降低扭矩或输出负扭矩等方式来恢复稳定。这一个功能直接在驾驶的体验感和安全都进行了非常大的提升。
另外它还首次搭载着的有后驱/四驱动力架构以及前双叉臂、后五连杆悬架。这些都是比亚迪产品力的突破性证明，对于汽车结构进行各种优化调节以求找到最优异的方案。
之前多次曝光也体现了这一点，海豹所追求的稳定性十分之高，不管是悬架、动力结构、车身整体构造，都在强调着参数以及抓地性能。同事在试驾后多次在聊天中对我们提到：“这台车给人的惊喜很多，最突出的地方是在转弯时那个倾斜角度跟平稳的感觉一下让人知道什么是汽车的‘操纵感’”。这大概也正是海豹这台运动轿车的定位所在，整体被做到了非常令人满意的地步。
这台车的优点很多，在这篇文章中重点介绍以上几点脍炙人口的特色。再来讲讲开头提到的奖项——这次获奖的含金量非常之足，是由由中央广播电视总台主办、财经节目中心策划，并联合中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会和贸促会汽车行业分会，如此多重量级单位中心共同对参选的一系列车型进行严格评选。
关于海豹这次在众多竞争对手中获得这个重磅奖项也直接地证明了很多，对于它如此之多的“全球首搭”也给到了充分的认可。事实上它也值得获此殊荣，以身边人作为样本基本谈到它都是赞不绝口，最初我们很多人都认为这是一台昂贵的轿车，在知道它的售价后便也觉得作为家用车来说非常合适。以它配置及价格、定位来说，加上这一系列官方奖项背书的创新，相信在购买时都有同样的感触：它不仅简单地是款受到众多认可的车型，还是一台代表着未来同定位设计思路和趋势的车，或许它的出现也象征着某种对未来市场汽车公认的潜在观念。
